尽管特斯拉和Waymo等企业竞相发展Robotaxi并获投资者热捧，但汇丰分析师在周一新报告中指出，Robotaxi潜在市场被“大大高估”，盈利或需多年。

（东方IC）

目前普遍认为Robotaxi比传统出租车更赚钱，这是基于误解。汇丰分析师称，Robotaxi虽无需支付司机工资，却面临大量被忽视的额外成本，如停车费、充电费、清洁费，以及车辆出问题时的远程运维团队费用。综合考虑，Robotaxi从现金流角度，投入运营后7到8年才能实现盈亏平衡，外界对其营收预期从“雄心勃勃”到“脱离现实”不等。

自动驾驶技术支持者近年不断做出夸张预期。特斯拉CEO马斯克曾表示Robotaxi将使公司市值增加数万亿美元，还称到明年特斯拉将有100万辆自动驾驶汽车，这是其2019年的承诺。

不过，Robotaxi实际应用正逐步推进，特斯拉上月已在得州奥斯汀启动试点服务；Alphabet旗下Waymo的自动驾驶版捷豹I-Pace三年来完成超500万次付费载客。

但Alphabet未单独披露Waymo营收数据，其“其他业务部门”每年仍亏损数十亿美元，据分析师估计，Waymo每辆Robotaxi成本约15万美元，因装配大量昂贵传感器和激光雷达设备。特斯拉成本结构尚不清晰，马斯克称主要依靠摄像头和人工智能，运营成本可能低于Waymo。

然而，汇丰分析师指出，特斯拉扩大Robotaxi网约车业务面临诸多挑战，包括欧洲等地区监管障碍，以及升级约500万辆硬件过旧、难以支持现有Robotaxi软件的车辆。分析师预计，特斯拉Robotaxi车队到2030年达2万到2.5万辆，2035年增至7.5万辆，实现盈利可能要等到2033年。