在汽车行业，一场关于“出海”的较量正悄然升温。此前，宇星车观的一篇报道曾提议，车企应积极响应奇瑞集团董事长尹同跃的号召，将比拼的舞台延伸至海外市场，以实际行动落实“比品牌、比创新”的理念。那么，国内汽车行业的领军者们，在出口领域的表现究竟如何呢？让我们一同探究。

数据显示，2024年，中国共计出口汽车585.95万辆，其中，排名前十的汽车企业占据了480.08万辆的份额，占比高达81.93%。这一数据无疑彰显了头部车企在海外市场的强劲实力。

上汽集团，作为曾经的出口王者，其2024年的出口量虽有所下滑，但仍以90多万辆的成绩稳居前列。尽管在国内市场遭遇了来自比亚迪等竞争对手的挑战，失去了多年的销量冠军宝座，但在出口领域，上汽依然保持着较高的比例，占比达到15.85%，仅次于奇瑞。

紧随上汽之后的是吉利和长安，这两家车企在出口量上均达到了53万多辆，约占各自总销量的五分之一。尽管这一比例并不算高，但在激烈的国际竞争中，它们依然展现出了稳定的出口能力。

然而，当目光转向近年来以新能源车为突破口迅速崛起的比亚迪时，却发现其在出口领域的表现并不如预期。在2024年的出口比例排名中，比亚迪仅位列第七，远低于奇瑞、长城和上汽等同行。这一结果无疑给比亚迪敲响了警钟，提醒其在追求国内市场份额的同时，也不能忽视海外市场的拓展。

更令人意外的是，一汽集团和东风集团这两家大型央企在出口领域的表现也并不理想。一汽集团凭借一汽-大众、一汽丰田等合资品牌在国内市场风生水起，但在出口方面却显得力不从心。红旗、奔腾等自主品牌以及解放商用车品牌也未能有效支撑起集团的出海战略。东风集团同样面临着出口比例偏低的困境，其表现甚至低于销量排名。

相比之下，广汽集团虽然同样拥有广汽丰田、广汽本田等合资品牌，但其出口表现也相对平平。自家的自主品牌传祺、埃安等在国际市场上的认可度仍有待提高。

为了更直观地展现各车企在出口领域的表现，我们将相关数据按照出口比例进行了重新排列。从新的排名中不难看出，奇瑞、长城等车企在海外市场上的竞争力更为突出，而一汽、东风等央企则需加大出海力度，以提升自身的国际影响力。