在当下新能源汽车市场的激烈竞争中，小米汽车正面临着一场严峻的产能考验，恰似 8 年前马斯克所经历的 “产能地狱”，如今雷军也深陷其中。

回溯 2017 年，特斯拉 Model 3 开启量产计划，马斯克为工厂设定了每周生产 5000 辆的目标，这一目标关乎公司生死存亡，若无法达成，资金耗尽将使公司陷入瘫痪。为此，马斯克全身心投入工厂，奔波于内华达州电池工厂与弗里蒙特整车装配厂之间，每日仅睡 4 - 5 个小时，甚至常于工厂打地铺，一天下达 100 多道命令。而当下，雷军也正处于小米汽车产能爬坡的艰难阶段，此前他刚从 SU7 的产能困境中走出，如今又迎来了 YU7 带来的新挑战。

6 月 26 日晚，YU7 开售后成绩斐然，3 分钟大定超 20 万辆，18 小时锁单量突破 24 万辆，这一数据远超雷军预期，甚至超过了特斯拉 2025 年第一季度在中国市场 13.72 万辆的销量。然而，火爆的销售成绩背后，却是产能的严重短缺。目前小米汽车 APP 显示，YU7 标准版交付周期为 57 - 60 周，Pro 版为 50 - 53 周，Max 版为 38 - 41 周，意味着现在下单，最早也要到 2026 年 3 月才能提车。

面对如此漫长的交付周期，友商纷纷展开 “截胡” 行动。鸿蒙智行旗下智界品牌在 YU7 发布会当天宣布全系现金补贴 2 万元，最高可享 6 万元购车权益；小鹏紧急调整 G7 定价策略，将预售价下探至 19.58 万元起；7 月 1 日，特斯拉更新两款车型并推出多项优惠政策；蔚来、极氪等品牌也推出相应优惠，包括报销定金或赠送电卡额度、积分等。与此同时，在雷军微博评论区，部分锁单用户提出退还定金诉求，闲鱼平台上也出现超 2000 条 YU7 订单转让信息，最高加价 2 万元。此外，若 2026 年才交付，用户还将错过车辆购置税免征政策。

为缓解产能压力，小米已采取一系列措施。招工成为关键一步，自 6 月起紧急招工，开出 25 元 / 小时的工资，对年龄、性别及倒班要求明确，并提供宿舍与伙食。在工厂建设方面，小米汽车二期工厂已于 6 月中旬主体竣工，7 月初启动试点投产，预计 7 月底全面投产并开始产能爬坡，占地 53 公顷，规划年产能 15 万辆。且小米已计划在二期厂区东侧建设第三座工厂，并于 6 月以 6.35 亿元竞得相关地块。同时，小米汽车在全国门店数量不断增加，目前已在 92 个城市开设 335 家门店，7 月还将新增 18 家。

在供应链方面，小米汽车产能提升高度依赖供应商协同。例如，宁德时代独家供应 YU7 Max/Pro 版三元锂电池，小米已成为宁德时代第一大客户；富特科技作为高压电源系统独家供应商，也在根据需求实施扩产等方案。部分供应商甚至倾斜产能给小米，如智界 R7 的供应商因产能全给小米，导致激光雷达交付延期 3 个月。自 2 月起，小米汽车内部进行组织架构调整，涉及智能制造、供应链、产品研发和智能座舱等核心部门，旨在打通全链条效率，为产能爬坡助力。

尽管面临诸多挑战，但小米汽车也并非毫无机遇。小米品牌本身具有强大的号召力与影响力，消费者对小米汽车的热情高涨，这为其后续发展奠定了良好的用户基础。随着二期工厂的投产及产能逐步提升，若能有效解决产能问题，小米汽车有望在 2025 年实现交付量的突破，甚至超越 35 万辆的目标，进一步提升市场份额，稳固其在新能源汽车市场的地位。但当下，如何平衡产能与订单，化解用户焦虑，应对友商竞争，仍是小米汽车亟待解决的关键问题 。