宣布退出中国市场3年后，广汽菲亚特克莱斯勒终于还是没撑住。7月8日，广汽菲亚特克莱斯勒宣布，已向湖南省长沙中级人民法院申请裁定破产。

长沙中院发布的民事裁定书披露，根据广汽菲亚特克莱斯勒公司负债情况、审计报告、资产评估以及管理人对该公司资产清查结果，该公司已不能清偿到期债务，且资不抵债，不具备重整和解条件，因此宣告广汽菲亚特克莱斯勒破产。

据悉，该公司曾经尝试重组，且五次拍卖资产（含长沙工厂），但均无人接盘。截至2022年9月，该公司资产73亿，负债81亿，净资产-8亿。

广汽菲克是原广汽集团与斯泰兰蒂斯集团合资成立，各持股50%，2010年3月注册，2017年销量达到巅峰，约22万辆，但此后急剧滑落，至2021年，仅剩2万辆，2022年上半年销量仅1861辆。

斯泰兰蒂斯曾建议增持股份至75%，被广汽否决，股东矛盾加剧，2022年中断合资合作。广汽菲克退出中国市场后，国产Jeep车型宣告停产。

斯泰兰蒂斯是尤文图斯的大老板埃尔坎旗下的EXOR财团所掌控，EXOR目前拥有斯泰兰蒂斯14.2%的股份，是最大单一股东。2025年，斯泰兰蒂斯排名世界第五大汽车制造公司，位居丰田、大众、现代、雷诺日产三菱联盟之后，名下有菲亚特、Jeep、道奇、标致、雪铁龙、欧宝、玛莎拉蒂等14个汽车品牌，但近年来，阿涅利家族已将其定位为“现金奶牛”，而非战略核心。阿涅利家族真正捧在掌心的皇冠明珠，无疑是法拉利，法拉利每年产量不到15万辆，利润率全球最高，位居全球十大奢侈品行列，它才是阿涅利家族身份、名望的象征，更是EXOR的战略核心资产。

广汽菲克是斯泰兰蒂斯在中国的合资子公司，对斯泰兰蒂斯业务占比极小，营收微不足道，而且损失已通过前期减值计入了报表，摊销了风险。因此可以说，广汽菲克的破产，对斯泰兰蒂斯，尤其对阿涅利家族的财富，没有造成什么损失。

但是，这不代表埃尔坎完全浑然无事，这是阿涅利家族控制的车企首次在中国合资失败，标志着埃尔坎全球扩张遭受重大挫折。阿涅利家族一直强调“家族、工业、国际化”三重战略，中国一直被视为“必须成功”的市场。但是，2024年斯泰兰蒂斯CEO唐唯实就公开表示过，在中国不能盲目扩张，不盈利的业务应该考虑退出。对此埃尔坎保持沉默，外界认为这是他默许退出中国主流车市，避免持续烧钱的决策。

无论如何，此次广汽菲克破产，尽管对埃尔坎经济层面冲击很小，但对他在中国的布局与声誉是相当的损害，可以说是埃尔坎中国战略的彻底失败，对家族声誉以及全球运营策略，具有相当的象征性打击。未来，埃尔坎很可能会加速从中国车市撤退，务求保持体面。

某种程度上，广汽菲克的破产，对尤文图斯也会有一定的影响。虽然广汽菲克的资金流和会计体系完全不涉及尤文图斯，二者相互独立，资本上并无联动，破产不会拖累尤文图斯的运营与转会。

但是斯泰兰蒂斯与尤文之间也在逐年降温，最明显的就是长期担任尤文胸前广告的主赞助Jeep已结束，导致整个2024-25赛季，尤文胸前广告空缺。这是老妇人自1981-82赛季以来首次“裸奔”，一整个赛季广告空窗，无疑让俱乐部损失巨大，导致EXOR不得不自己注资，随后Jeep又在春季恢复了赞助，但还引入了“访问底特律”（底特律市官方旅游推广机构）作为次级赞助，以分担收入。

不过，斯泰兰蒂斯自己，也希望将资源集中在利润更高的产业，比如豪华车与新能源车，而不是烧钱的足球上。

尤文自己，近年来连续亏损，大量裁员，大砍转会，场外又因假账门假薪门丑闻被欧足联罚分，取消欧战，就如同默许斯泰兰蒂斯退出中国市场那样，埃尔坎对尤文的态度，是默许不再重金支持的，所以尤文只能几次三番零敲碎打，通过“爸爸再爱我一次”，从埃尔坎那里一点一点挤牙膏似的填坑，尤文图斯从阿涅利“家族的骄傲”转向商业化自负盈亏。所以至少目前，尤文会与欧洲顶流越来越远，会长期甘居“4+16”，即联赛前四，欧冠出线及格线。

从这个角度，尤文球迷怕是要做好多过几个冬天的思想准备。