一看这个标题，大家就知道，今天的这篇文章将谈两个话题。

第一个话题，中国汽车市场已经进入“存量市场”阶段。对于我的这个结论，我估计相当一部分人不以为然。中国汽车工业协会最新的数据显示，今年上半年国内市场汽车销量比去年同期增长了11.7%。见到这个数据，有人或许会问，明明是“增量市场”，你为什么说是“存量市场”呢？

接下来，请容许我仔细分析一下： 一、从国内市场真实的需求数据上看，没有增长那么多。中国汽车工业协会的统计数据是国内主机厂的批发数据，没有包括进口车的量，而今年汽车进口量是下降的，前5个月，汽车进口同比下降了32.8%；另外，其数据也没有包括“平行出口”的“零公里二手车”的量，2024年我国月均二手车出口（大部分是“零公里二手车”）大概在4万辆左右，今年出口的量肯定比这个大。

二、从国内汽车社会商品零售总额看，1-5月份同比增长是零。这个数据更为关键，它代表的是国内汽车市场真实的购买力。而且这个购买力还是在国补、省补等一大堆政策刺激下才取得的。由于去年7月“两新”政策才实施，而今年从1月份就开始了，所以今年上半年同比增长是理所当然的。预计今年下半年与去年同期相比，如果没有新的增量政策，这个同比增长率很有可能是个负数。

由此可见，现在真实的国内汽车市场就是一个“存量市场”。

之所以要谈“存量市场”这个概念，主要是因为接下来要 谈第二个话题，即厂家的主要竞争策略，因为面对“增量市场”和“存量市场”，主机厂的竞争策略是不一样的。

在“增量市场”上，竞争策略比拼的是 速度，厂家可以“多生孩子好打架”，搞多个品牌、N个车型，去抢占地盘，在快速增长的不同细分市场全面开花；而进入“存量市场”后，竞争策略比拼的是 效率，厂家应尽量少搞品牌、少搞车型，集中力量搞“爆品”车型，聚焦再聚焦，以最少的车型获得最大的销量，以此来提升投入产出的效率。

而目前我看到的是，相当多的厂家与此是背道而驰的，还在增加品牌，每个品牌还在研发大量的车型。每次听到他们介绍这样的宏伟计划，我的头都是晕的，我不知道， 这么多车型将来卖给谁？我估计，其实他们自己也不清楚，这么做其实只有一个理由：从过去到现在，从国内到国外，主机厂做规划都是这么搞的。这是什么呢？就是典型的习惯性的路径依赖。

但现在时代不同了，该赶紧换打法了！ 从过去的“大而全”，变成未来的“少而精”，而这一切又离不开两个字：“聚焦”。

说到“聚焦”，听起来容易，但要真正做到，相当不容易，不是一般的不容易，因为它是反人性的。

“聚焦”是什么呢？简而言之，就是专心只干一件事。表现在日常生活中，就是吃饭时只管好好吃饭、睡觉时只管好好睡觉，上厕所时只管好好上厕所⋯⋯，但天底下有几个人能做到呢？更有甚者，现在不少人上厕所时都拿着个手机看。

我们人这一辈子，如果专心只做一件事，百分百绝对能成功！但问题是出在由于客观与主观的原因，我们得做许多事，而这绝大多数时候是被时代的洪流裹挟着做的，根本来不及思考自己喜欢不喜欢、合适不合适，反正稀里糊涂就这么过来的，直到自己退出历史舞台才有点感悟！

所以我常说， 人这一辈子难的不是干很多事，难的是只干一件事，当然，最难的是什么事都不干！

相应地，汽车厂家难的不是搞很多品牌、很多车型，而是只搞一个品牌、几个车型。我们正在进入人工智能时代，我预测，未来的跨国汽车公司肯定与过去不一样，其品牌与车型，一定会比现在丰田、大众少得多、更集中。

目前在这方面，国外做得比较好的是 特斯拉，这么多年，就只搞了Model3、ModelY等几款车，国内做得比较好的 是小米，SU7、YU7一上市就门庭若市、供不应求，预计很快这两款车加起来的月销量，就会超过别人的十几款。

过去，国内其实也有一家车企通过“聚焦”战略，获得过阶段性的成功，那就是 长城汽车。相当一段时间，在乘用车领域，它只做SUV，只打造一个品牌“哈弗”，销量、利润均获得了丰收，而且在消费者心中也树立起了“越野”这个鲜明的形象。但非常遗憾的是，后来不知道什么原因，搞了一大堆狗啊、猫啊⋯⋯，将长城这个品牌稀释了！由此可见，即使有了“聚焦”战略，要坚持下来也是多么不容易！

读到这里，我估计有不少人已基本认同了我上面“少而精”的“聚焦”战略，那在下一步具体工作中该怎么“聚焦”呢？我以为，由易到难，可以分三步走：

第一步，找出自己过去相对畅销的车型，然后不断锐化，同时将其它的车型逐步放弃掉。我相信，不管是哪个厂家，在自己过去所有的产品中，一定有相对卖得不错的一两款车型，这是其历经千辛万苦、用巨大代价试出来的“宝贝”。

但非常可惜的是，这样的“宝贝”被绝大多数厂家自己放弃了，他们喜新厌旧，将研发的资源投向了新的品牌、新的车型，“老”的车型无人问津或少人问津，这是极其愚蠢的一件事。

正确的做法是不断升级这些相对畅销的车型，让它们的竞争力越来越强，力争通过一代一代持续不断的改进，将它们打造成家喻户晓的精品。

第二步，找出竞争对手比较畅销的车型，然后“模仿”它，最终超越它。这是在自己不具备洞察客户能力之前，相对比较简单、快速的一种方法。

我给这个办法取了名字叫： “模仿+创新”，起初“模仿”的成份可以多一些，慢慢地，“创新”的部分越来越多，这样就可以实现超越，真正形成自己的特色。

现在一些厂家也在用这个路数，看到某个厂家某款车卖得好，于是开始“学”，但大多走的是“模仿+低价”的路子，知其然而不知其所以然，“创新”不足，结果走入了死循环。

第三步，真正洞察客户需求，形成打造“爆品”的能力。在过去的文章中，我反复讲过什么是真正的“爆品”，那就是研发出来的产品要既能充分满足用户能说出来的需求，同时又要能满足用户需要但又不能具体描述出来的需求。

最近几天，我看了一个小米汽车研发负责人谈如何开发产品的视频，他讲的观点与我讲的基本如出一辙。特别是他讲的如何找出用户需要但又描绘不出的需求，给我留下了深刻印象。他提到，雷军让他们的研发人员开发产品时，要不断地找客户聊天，聊天中也不谈汽车，在客户的生活场景中，捕捉他们的功能价值与情绪价值的诉求。

对于如何通过场景发观问题并找到解决问题的办法，这一点我真的深有体会。最近，我在网上看到全球知名对冲基金公司桥水创始人 达利欧、著名经济学家 张维迎、阿里巴巴前CEO 卫哲等许多人关于世界经济、中国经济与企业转型的长篇大论，最后发现，他们讲的这些东西中，许多与我过去谈的观点基本一样，只不过他们弄的更学术、更复杂，而我讲的比他们不仅更通俗、更简单，而且更全面、更深入。

那我是怎么做到的呢？就是开着车到处“游山玩水”，在不同的场景中、在一个又一个经济细胞中去感受、去发现，最后形成了自己的判断。古人常说的不仅要“读万卷书”，还要”行万里路”，就是让人们去具体的不同场景感受生活的丰富与生命的精彩，最后发现事物背后运行的基本规律。

有的人也到处走，但没什么收获，原因是什么呢？这里面缺一个重要的东西：“觉察力”。

这个能力特别重要，那它又如何培养呢？这里介绍一个方法，就是时时刻刻“身心聚焦”，如我前面所说，吃饭时专心吃饭、喝茶时专心喝茶、讲话时专心讲话、开车时专心开车、干家务时专心干家务、睡觉时专心睡觉⋯⋯，古人常说的“制心一处”讲的就是这个。 “制心一处、无事不办”，炼就出这样的能力，最终连生死都可以超越，开发出一款“爆品”车又能算多大个事？