20~30万价位里，大部分的车型都主打家用和智能化，所以想找一台有一定操控感的车型是很少的。不过市面上也不是完全没有，比如之前上的YU7以及刚刚上市的岚图FREE+。

而在价格上，岚图FREE+为21.99~27.99万元比YU7更便宜，而且27.99万就可以买到一台“大满配”四驱定制版车型，YU7有的基本上它都有。不过最关键的是，岚图FREE+很好地解决了我们一开始提到的问题。

那有人会说了：你都没有开过，怎么知道岚图FREE+很有操控感？事实上，真正的有驾驶乐趣的车型只需要满足一个条件：足够优秀的硬件组合，而岚图FREE+的底盘硬件就非常不错。

首先，就是它的全铝底盘，不仅提升了整车的刚性，而且也提升了安全性，对于驾驶来讲就可以带来更好的驾驶紧致感。其二就是它搭载了EDC可变魔毯底盘系统，也就是说它可以通过前方的摄像头对道路进行预瞄，并适时的调整悬挂的软硬，那么有了随路面情况的软硬调节，无疑就能更加从容地应对各种路面情况。

最后的话，就是它还搭载了前双叉臂后H臂的多连杆的悬挂系统，那么熟悉底盘悬挂的小伙伴应该知道，这套组合下的整个硬件规格是非常的，甚至即便对比像这种百万级的GLE、宝马X5、奥迪Q7等，岚图FREE+这套底盘硬件还要更好，所以虽然说不代表具体表现就比这些车型更好，但有理由相信它的操控下限一定不低。

不过，好的操控也需要配上好的动力性能，而岚图FREE+的四驱版车型，零百最快加速是在4.9秒，虽然说跟现在的很多主打性能的车型没办法比，但作为一台家用车来说，这个性能已经是很过剩的，也属于是同级中上水准了。当然，岚图FREE+的最大优势就是，它不仅有4.9秒的加速能力，还有我们刚刚提到的高规格底盘硬件，组合起来才是它真正的性能。

回到这个价位大家更侧重的家庭属性和智能化两个方面，其实这台车也有很多让人过目不忘的点，或者说是在同级别当中来看非常有竞争力的几个点。

首先就是它的空间，这台车的尺寸在同级别当中来讲不算是很大，但胜在它的轴距不短，又将近2米9左右，同时车内的得房率达到了81%，是同级别当中数一数二的存在。而基于本身不是很大但也不小的尺寸来讲，它的车内空间对于绝大多数的普通家庭用户完全不在话下。并且值得一提的是，它身上一共有33处的储物空间，综合便利性也不是普通车型能比的。

其次，岚图FREE+的座椅给人的感受非常不错，不论前排还是后排乘坐感非常舒服，并且个人认为其实相比于空间大小，座椅的舒适度也才是家庭用户更应该注重，毕竟体感会比你的这个空间感来得更实在。而岚图FREE+之所以给我的印象不错，是因为它的这套座椅已经来到了云朵2.0的版本，所以不管是功能配置还是人体工学都做得更好，尤其是它的后排也跟前排是一样对于大腿下侧的这个支撑和臀部的这个支撑非常的好，同时座椅还非常柔软且有弹性，不差别对待前后排，这一点对于有多人长途需求的用户来讲，这个设计简直是不要太好了。

另外，再说一说大家比较关心的续航问题。岚图FREE+是一台搭载了增程系统的车型，所以它的优势就是纯电续航比一般的插混车型更长。其一共分为两个版本，其中后驱版的话是318km的CLTC纯电续航，同时综合续航超过了1458km。而四驱版车型，同样也是实现了259km的CLTC纯电续航和1357km的综合续航。所以不难看出，这台车不管是用在城市里面代步还是说长期的跑高速，它的一个使用成本也是丝毫没有问题的，并且整个使用的便利性还会更高。

最后在有关家用性方面其实我个人最关心的，就是它的安全性的，毕竟安全才是我们现在提倡的最大的豪华。而从岚图FREE+交出答卷来看，它对于安全的重视程度是非常高的。比如它的高强度占比是达到了75%，热成型钢占比达到了31%，并且车身也采用的是高刚性的笼式结构。

此外放在在同级别当中来看，它还有两个地方做得非常好。其一就是他们在车门防撞梁上采用了强度为2000mpa的铝硅涂层的车门防撞梁。其次整个车顶的强度，可承受的压力达到了约为10.9吨的一个压强，所以不管是面对侧面碰撞还是在某些极限的翻滚的事故当中，它都可以更加有力地保护车内乘员的一个安全。

当然，作为一款新能源车型它在电池安全这一块也是重点关注的项目。不过如车身强度一样，他们对这个电池也做了很强的升级，因为这一次他们来到了琥珀电池2.0，并且在“不进水，不冒烟，不起火，不爆炸”等测试项目中，他们不仅满足新国标的标准，甚至还远远超过了新国标的标准，所以大可以放心电池的安全问题。

而最后在智能化方面，在20~30万这个价位的所有型新能源车型，整体差异并不大，不过有一种例外，那就是“含华量”的差异。那么这一次岚图FREE+，也是提升了它自己的“含华量”，并且“含华量”非常高，因为不仅整个座舱系统是采用了最新的鸿蒙space5的鸿蒙座舱系统，而且还首次搭载了华为乾崑智驾ADS 4。

尤其值得一提的就是这个华为乾崑智驾ADS 4，其实现在在售的车型还没有正式的运用，而是要等到9-10月份才会正式的OTA推送，所以非常值得期待。

而ADS 4相比于普通的这些辅助驾驶系统有什么区别呢？其实区别还是很大的，首先就是一个它的传感器的数量会更多，整车会达到29个，包括括摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达，所以感知能力会得到大幅度地提升。其次，就是在智能泊车领域将会有一个大跳跃，其将会实现地下4层车库的自动上下楼层到车位，以及自动行驶到召唤点。

同时，整个APA智能泊车的车速会提升20%，并且最小可泊入的车位宽度低至40cm。也就是说，咱们在这种地下负4层以内的这种车库当中啊，我们也放心的交给车找人，而且在更复杂或更狭小的车尾，它也不会迷路或宕机。

当然，更为重要的一点的话，不仅是刚刚提到的鸿蒙座舱也好，还是华为ADS辅助驾驶系统也好，或者其他方面的一些舒适配置，岚图FREE+给出了一个非常诚意的方案—全系标配。这也是刚刚为什么我一开始就说这台车身上有些产品点是非常有竞争力的原因。