L4级泊车真相:无需司机,但“智驾险”能否成为安心保障?
创始人
2025-07-13 08:39:32
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在智能汽车领域,关于L4级泊车的讨论正愈演愈烈。近日,某车企声称其推出的泊车技术已接近L4级标准,但这一说法却引发了业内多位专家的质疑。

一位产品负责人直截了当地表示,他首次听说将自动泊车片段作为L4级技术的展示。他强调,在两年前,许多车企已经能够实现无需人工监管的自动泊车,尤其是在停车场场景。

同样,一位中国车企智能驾驶负责人也认为,泊车确实是一个低风险、高频率使用的好场景,尽管有一定难度,但相较于城区领航等复杂场景,泊车技术的提升相对容易。他指出,某车企此次推出的技术,或许只是从一个较为有利的角度出发。

一位头部智能驾驶公司的创始人则更为直接,他明确表示,这家车企所谓的L4级泊车并非真正的L4级。他解释说,L4级泊车应实现人与车的完全脱离,而这家车企的技术仍需要驾驶员在场,只是他们愿意为此承担责任。他进一步指出,在泊车场景中,只有AVP(自主代客泊车)技术才能被真正称为L4级。

从技术角度来看,他认为这家车企可能是基于其自动泊车的碰撞率统计,做出了承担责任的决定。这既是技术进步的表现,也是一种商业策略。然而,他担忧的是,车企声称其技术媲美L4级,可能会误导消费者。

一位智能驾驶供应商负责人也表达了类似的观点。他认为,真正的L4级驾驶技术应实现主驾无人的状态,而这家车企的技术仍停留在L2级,无法离开驾驶员。他调侃道,所谓的泊车L4级权益,不过是人还在车上,但可以放手、放眼、放脑,如果真的发生事故,就只能认赔。

一位技术负责人更是直言不讳地指出,这完全是概念炒作。他强调,L4级泊车和所谓的媲美L4级的智能泊车功能完全是两码事。

然而,尽管质疑声不断,也有业内人士对此持乐观态度。一位头部智能驾驶公司的创始人最近赢得了多个品牌的订单,心情大好。他认为,这是大势所趋。

与此相反,一位中国品牌的智能驾驶负责人则表现得十分冷漠。当被问及对泊车L4级的看法时,他只简单地回了一个“没”字。

那么,真正的L4级泊车到底是什么?根据SAE International制定的J3016自动驾驶分级标准,自动泊车技术被分为L0至L5共六个等级。其中,L4级泊车无需驾驶员参与,可远程指令,需要在封闭或指定停车场内,实现无人化自动寻位、避障、接驾。简而言之,就是完全不需要人。

在现实生活中,这样的场景已经存在。例如,深圳机场已经启动了华为乾崑智驾泊车代驾VPD的商用试点。车主在到达机场后,只需通过手机APP选择目标车位,VPD便会自主巡航并准确泊入车位。VPD还支持一键召唤功能,车主下飞机后可通过APP让车辆自主泊出并巡航到停车场上客区。

面对智能驾驶技术的快速发展,关于事故责任的归属问题也日益凸显。为了提升用户对智能驾驶功能的信心,汽车行业开始推出“智驾险”。然而,智驾险是否真正属于保险产品,以及其是否只是单纯的风险转移,还是为消费者提供心理支撑,都引发了广泛的讨论。

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