原创 丰田是怎样用“毛坯房”搞定中国商务人士的
创始人
2025-07-13 00:38:50
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丰田在消费级市场饱受争议,但在商务世界里,丰田几乎没有敌手。从埃尔法、LM、考斯特,到30万级的赛那,每一款都在各自维度成为标配。它们的共同点是:毫无营销感。

2025年6月,丰田赛那以8846台销量再度登顶MPV榜首,1–6月累计45544台,同比上涨21.6%。在智能化、电动化满天飞、车企争做“互联网公司”的今天,丰田靠一台配置近乎毛坯的车,拿下最冷静、最不易被说服的人群。

商务人士最讨厌什么?就是被营销说服。新势力靠明星、KOL、AI生成内容轮番“喂知识”;车评人用体验感、智能化、科技故事制造焦虑。而丰田的做法是——不解释、不出声、不洗脑,也不邀请你试驾。

赛那几乎是汽车界的反面教材:中控寒酸、智驾保守、UI像2005年,但它稳定、不坏、开得动。更重要的是,它从不出戏。它不开发布会,不搞大屏互动,也从不谈情绪价值。它就是冷冷地摆在那里,不张扬,也不讨好。

这才是丰田真正搞定中国商务人士的手法。它不迎合任何人,也不强调自己。它甚至没有法务部来回应争议——因为它压根不在舆论场。这种“不和你玩”的姿态,恰好是这群人的舒适区:我不想被你说服,我只想不出错。

腾势D9、梦想家、理想MEGA,包括那些智能MPV,最大的问题不是“技术”,而是它们太急于证明自己。而赛那,压根不想证明什么,它不参与竞争,它是规则制定者,它是另一条轨。

很多人不理解赛那为什么能成为“新GL8”。答案是:它不具备任何冲动型消费的条件,它的每一次成交都基于长期判断。政企采购选它,是因为预算写了四年,司机熟、领导认,配件稳定、残值稳当。

埃尔法和LM的加价,是一种身份税;考斯特的改装,是一种制度密码;而赛那的沉默,是一种运行默认。你看不懂它的成功,只是因为你不了解这群人的语言系统——他们根本不需要惊喜。

你不会在短视频平台看到赛那的种草,也不会看到它的车主晒配置。你只能在高铁站、写字楼门口、医院门口、五星级酒店门口看到它悄然驶过——它不是潮流,它是制度惯性。

这才是丰田最可怕的能力:它从不迎合,但却总在最关键的位置上,悄无声息地留下自己的产品。它懂得一件事——那些在意稳定、风险规避、体面成本的人,最怕的就是“被看见”或“被洗脑”。

2023年赛那因芯片断供短暂失速,如今产能恢复便重回第一。这不是靠营销战夺回来的,而是每个采购员都记得:赛那稳、赛那值、赛那不出事。这不是销量,是认知惯性,是系统共识。

所以别再问赛那怎么赢了D9。D9在“做生意”,赛那在“做规则”。D9卖产品,赛那卖结算流程。它不是“热门爆款”,而是行业内的默认选项,是那些真正做决策的人,为了避险而留下的一道“系统性余地”。

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