再见，国产Jeep！

曾经，广汽菲克旗下的Jeep，狠狠惊艳了一个时代。

“不是所有的SUV都叫Jeep”风靡一时，国产Jeep更是赢下了中国市场最强SUV的称号。

广汽菲克，拥有菲亚特、克莱斯勒和Jeep等品牌的产销经营权，国产了自由光、自由侠、指南者、指挥官等车型，打造过属于自己的“汽车王国”。

可惜，时代在抛弃你的时候，从来不会说再见。

谁也没想到，从兴起到高光再到破产，广汽菲克仅用了6年的时间。

五次拍卖、累降10亿依旧无人问津，广汽菲克的命运最终还是走到了尽头。

汽车市场从来不是一张安逸的“婴儿床”，有人哭自然就会有人笑。

百年未有之大变局下，国产自主品牌崛起了。

去年，中国新能源汽车销量高达1286.6万辆，同比增长35.5%，连续10年稳居全球榜首。

2025上半年，中国汽车产销量首次双超1500万辆，见证历史！

在合资、外资车企经历着一场被时代淘汰败局的同时，国产汽车正奔驰在康庄大道上。

01

历经两年多的挣扎尝试，广汽菲克的命运最终还是走到了尽头。

近日，广汽菲亚特克莱斯勒（以下简称“广汽菲克”）管理人发布消息称，因已无重整可能，宣告广汽菲克公司破产。

回溯广汽菲克的发展历程，其命运沉浮恰恰像是合资模式的缩影。

Jeep第一次进入中国市场是在2008年，那一年凭借自由人和指南者两款车型，刚进入中国市场的Jeep就获得了不俗的成绩，连续数年拿下了销冠，打响了Jeep在中国市场“最强SUV”的称号！

后来，为了进一步降低销售成本，菲亚特集团（现为Stellantis集团）选择与广汽集团在2010年共同成立了合资公司广汽菲克，股权一半一半，总投资约170亿元，从此Jeep车型走上了国产化的道路。

得益于国内SUV市场的繁荣，在Jeep国产化后的2016年，广汽菲克直接把增幅干到了260%，2017年即使一款新车都没有，还是实现了同比57%的增长，冲到了22.2万辆的销量巅峰。

"每两分钟卖一辆车"，成就了广汽菲克的辉煌时代，并定下了2020年销量达70万辆的目标。

可惜，卖的最好的这一年，却成了广汽菲克最后的辉煌，此后销量一直在走下坡路。

数据显示，2018至2021年，广汽菲克销量从12.52万辆下滑至2.01万辆，可以说是直线下滑。2022年，Jeep品牌甚至上演了全车系单月仅产销个位数的惨剧。

值得一提的是，2018年的大面积烧机油问题，不仅“荣登”了当年的315晚会，让Jeep也败光了从上世纪开始所积攒下来的品牌根基，这可能是多米诺骨牌倒下的开端。

02

雪崩时，没有一片雪花是无辜的！

与此同时，广汽菲克与经销商矛盾激化，2017年广汽菲克为完成20万台销量目标，不断向经销商压库，最高库存预警达1:7。

2018年，大部分经销商库存过大，资金紧张，甚至濒临破裂边缘。

种种压力之下，广汽菲克的经营业绩也每况愈下。

财报显示，2017年，广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元，经历持续亏损后，2020年其净资产减少至-3.31亿元。三年时间里，广汽菲克累计亏损近50亿元。

如果说外部问题是广汽菲克倒下的“重负”，那么内部问题就是压死广汽菲克的“最后一根稻草”。

2022年Stellantis集团单方面宣布增持股份至75%的声明，引发广汽集团连夜发表声明抗议，双方决策机制几近失灵。

而彼时，恰恰是在汽车产业转型最关键的时间窗口——当比亚迪、蔚来等企业密集投放纯电平台产品时，广汽菲克的新能源布局停留在了油改电概念车阶段。

值得一提的是，“外放总部的不作为，致使广汽菲克自由光改款居然拖延了三年之久，白白错过了国内SUV市场爆发期”。

截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22 亿元，总负债为81.13 亿元，资产负债率高达110.80% ，严重资不抵债。

最终，广汽菲克在次月申请了破产，当时这一事件一度成为2022年汽车行业标志性事件之一。

如今，广汽菲克土地、建筑物、生产设备等核心资产之外的资产已经基本处置完毕，但其核心资产——长沙工厂，历经五次公开拍卖，起拍价从首次的19.15亿元一路降至第五次的9.92亿元，累计降价近10亿元，却依旧仍无人问津。

作为一家盈利能力较弱的边缘合资品牌，广汽菲克今日破产的结局，皆是意料之中。

只是，近80万中国车主的售后维修，谁又来“兜底”呢？

03

从年销22万辆的辉煌到资不抵债的破产清算，广汽菲克12年兴衰史折射出合资模式的致命困局——当市场红利消退，技术代差弥合，单纯依靠外方品牌光环、缺乏本土化创新与快速响应能力的合资企业，正在被激烈变革的市场无情淘汰，曾经“以技术换市场”的合资逻辑正遭遇前所未有的挑战。

过去十年间，中国汽车产业的技术制高点已完成迁移。当燃油车时代的发动机、变速箱被电动化平台与智能化系统替代，合资品牌的技术“护城河”正在瓦解。

风水轮流转，合资品牌们正随着国内自主品牌汽车的快速崛起，逐渐日落西山。

就拿曾经的“大众之子”斯柯达来说，在中国最火的那几年，年销量都在30万辆以上。

谁也没想到，仅仅才3年的时间，这个“大众之子”就从神坛直接跌落至谷底！

2021年斯柯达在中国离谱到只卖出了7.1万辆，2022年上汽斯柯达累计销量不足4.5万辆，同比下滑超60%，2023年新款柯迪亚克停售被视为要退出中国市场的前兆，2024年全年在中国销量仅1.75万辆，2025年5月单月销量更是跌至1400台左右，经销商网络大幅收缩。

斯柯达以廉价出名，最终却因廉价败笔，“以价换量”致使经销商批量退网不说，电动化转型计划也因此搁置，致使其竞争优势一降再降，最后沉溺于市场。

据不完全统计，包括铃木、菲亚特、PSA、雷诺、讴歌……等品牌已先后退出中国市场；长安福特、神龙汽车等昔日巨头在销量腰斩后艰难求生；北京现代、东风悦达起亚同样在市场份额持续萎缩中苦苦挣扎。

随着国产自主汽车品牌的迅速崛起，中国市场留给合资车的时间真的不多了！

04

就在刚过去的上半年，国产汽车新记录又诞生了！

2025年1至6月，我国汽车产销量分别为1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%，上半年我国汽车产销量首次双超1500万辆。

其中，新能源汽车产销量分别为696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。

仅仅是6月单月，新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例就超过二分之一，“油电再次反转”。

6月，新能源汽车产销分别完成126.8万辆和132.9万辆，同比分别增长26.4%和26.7%。

据乘联会的预测，2025年新能源渗透率有望升至57%。

国产新能源汽车“弯道超车”成功，中国新能源汽车产销跑出加速度，正迎来狂欢。

墙内开花墙外香，中国车企品牌，在海外市场也“杀疯”了。

1至6月，汽车出口308.3万辆，同比增长10.4%，其中新能源汽车出口增长迅速，达到106万辆，同比增长75.2%。

6月，汽车整车出口59.2万辆，同比增长22.2%。新能源汽车出口20.5万辆，同比增长1.4倍。

一串串数据背后，是中国汽车产业过去几十年孜孜不倦的努力，更是国人凝心聚力的果实。

目前，中国已经成为全球第一大汽车生产国、第一大汽车消费国和第一大汽车出口国。

这些都代表着国产汽车产业的崛起，更是中国制造的骄傲！

我们一直以来，寻求的答案，来了！