2025年上半年中国车市成绩单出炉，比亚迪以214.6万辆的绝对优势稳坐冠军宝座，相当于第二名吉利（140.9万辆）和第三名长安（135.5万辆）的总和。在统计的14家主流车企中，新能源车销量占比高达80%，彻底颠覆了“燃油车为主”的传统格局。

传统车企：自主品牌碾压合资

比亚迪的214.6万辆销量中，海外贡献了47万辆，同比增长132%，全球每卖出10辆新能源车就有1辆来自比亚迪。 王朝/海洋系列卖得最火，单系列销量超34万辆，而高端品牌腾势和仰望也突破1.5万辆。

吉利汽车上半年狂卖140.9万辆，同比激增47%，新能源占比过半（72.5万辆），银河系列暴涨232%，半年卖出54.8万辆。 极氪凭借90740辆的销量，创下全球豪华纯电品牌最快达成50万辆的纪录。

长安汽车135.5万辆的销量创8年新高，深蓝汽车6月交付29893辆，阿维塔连续4个月破万，出口欧洲的战略已启动。 奇瑞靠出口守住“出海一哥”地位，上半年出口55万辆，全球每4辆中国出口车就有1辆是奇瑞。

新势力：零跑逆袭，小米成黑马

新势力阵营彻底洗牌：零跑以221664辆登顶，连续三个月蝉联销冠，6月单月交付48006辆，同比暴涨138%。 它的杀手锏是10-20万级高性价比SUV，比如新上市的B01预售价仅10.58万，瞄准年轻用户。

小鹏汽车成最大“逆袭者”，半年卖出19.7万辆，超过2024年全年，同比增速高达279%。 P7+车型贡献超6.2万辆，新上市的G7定价19.58万，直接叫板特斯拉Model Y。

小米SU7凭一己之力搅动市场，上半年交付超15.7万辆，6月单月23225辆跻身销量榜第八名。 更夸张的是首款SUV小米YU7开售18小时锁单量突破24万，25万级定价精准卡位家庭用户。

理想汽车压力陡增，上半年20.4万辆的销量虽排新势力第三，但目标完成率仅32%，6月销量甚至出现环比下滑。 蔚来靠子品牌挽回局面：主品牌蔚来6月仅交付14593台，但乐道和萤火虫合计贡献超1万台，Bass金融方案降低购车门槛后，年轻人下单量激增。

合资品牌：燃油车最后的堡垒

上汽大众和一汽大众成合资阵营“独苗”，上半年分别卖出52.3万辆和43.6万辆，同比微增2.3%和3.5%。 速腾、迈腾等燃油车撑起销量，速腾在A级轿车市场占比高达44.4%。

日系品牌中仅一汽丰田逆势增长，上半年37.8万辆销量中，混动车型占49%，新推出的纯电车型bZ5是首款本土化开发产品。 悦达起亚靠“油电并行”策略增长13.2%，计划明年推3款新车，同时布局智能座舱研发。

技术战：智能驾驶成新刚需

消费者购车逻辑巨变：零跑C10、问界M9等车型热销证明“智能座舱+高阶智驾”已成刚需。 蔚来推送全球首颗5纳米智驾芯片神玑NX9031，ET9车型率先搭载。 小鹏P7+全系标配AI辅助驾驶，MONA M03订单80%选装Max智驾版。

性价比赛道同样内卷：零跑B01以10万级价格提供550km续航，五菱宏光MINIEV靠2.6万低价稳居微型车榜首。

政策刺激：以旧换新拉动消费

政府以旧换新政策直接拉动终端销量。 上海蔚来门店二季度销量环比暴涨70%，五年免费换电、免息分期等权益叠加，单店日均客流翻倍。 中国汽车流通协会数据显示，上半年全国乘用车零售1084.9万辆，新能源占542.9万辆，政策推动下市场活力明显回升。