继长城混动重卡上市后，长城商用车 CTO 孙玉近期通过自媒体披露第三方机构实测数据：长城混动重卡G1050与斯堪尼亚 G500 在台架试验、转鼓模拟及实际道路等多场景油耗对比中，全工况展现节能优势，最高节油率达 27%。

实际高速道路验证：90km/h 巡航节油近 20%

实际道路测试其实在长城重卡上市发布会现场就有所提及。据悉在北京高丽营至司马台长城的大广高速实测中（49 吨总重、平均车速 90km/h，含半程山区），通过 “三司机三挂轮换” 及位置对调排除变量后，27 组数据显示长城混动重卡G1050往返综合较斯堪尼亚 G500 百公里节油 8.4L，节油率 19.8%。值得注意的是，该数据未包含上下高速匝道等混动优势路段，实际运营中节油潜力或进一步释放。

TT 工况台架试验：国标测试下节油率达 27%

在TT工况的台架试验中，车辆都按照49吨的满载标准进行设置，同时提前完成后处理手动再生并关闭耗电设备后开始进行试验室台架试验。长城混动重卡G1050三组油耗均值为 28.63L / 百公里，较斯堪尼亚 G500 节油率达 27%，较今年3月技术发布会上公布的数据（29.7L / 百公里）进一步优化，验证混动系统在标准负荷下的能量管理效率。

平原路谱转鼓测试：双路段节油超 22%

在湖北襄阳 至谷城、河北坂上至赵县两段 49 吨总重的平原路谱测试中，通过燃油管路精密流量计计量显示，长城混动重卡G1050对比斯堪尼亚 G500襄阳段节油 22.6%，坂上段节油 24%，综合平均节油率达 23.2%-23.3%。混动系统的电机协同驱动与发动机高效区间控制，在平原路况中显著降低能量损耗。

山区路谱极限挑战：连续上坡不利工况下仍省 21.6%

山区路谱选取的是昆明至贵阳路段，这段道路是一个先下坡然后连续两个上坡路况，下坡6公里后，开始持续两个大上坡：坡度3%、平均车速61km/h、里程12.4km，这段路谱设计其实是对混动不利的，长城混动重卡G1050仍实现21.6%节油率。

从实验室台架到真实道路的全场景测试表明，长城混动重卡G1050的Hi4-G双电机混动系统，在物流运输典型工况中展现出了优秀的能耗优化能力。不过也应看到，重卡的实际油耗受驾驶习惯、货物装载、道路条件等多种因素影响，此次测试数据仅为特定工况下的对比参考。

随着燃油标准升级与物流行业降本需求提升，混动技术确实为商用车领域提供了新的节能思路。此次第三方实测数据，为行业了解混动重卡与传统燃油车型的性能差异提供了量化依据，也为相关技术的研发和应用提供了重要参考。未来，混动重卡能否在全场景运输中持续保持节能优势，还需更多实际运营数据的验证。