前两天，大众CEO在接受媒体采访的时候，提到了比亚迪这个对手。

媒体提问：比亚迪是大众在中国最大的对手吗？

大众CEO：比亚迪和我们都是整个汽车产业链的重要一员，有这样的对手是件好事儿，比亚迪的强势存在，如同一股强风。

简单来说，大众CEO认为，中国市场中，比亚迪的强大是客观事实。

过去两年，大众在全球范围内并没有获得太大的成长空间，一方面是老对手丰田依然非常强壮，是大众在传统燃油车市场中的对手。

另一方面，全世界的电动化已经初见成效，国内作为大众最大的市场，电动化进程已经到了50%，而比亚迪又是在中国拥有接近400万销量的企业，这影响到了大众的增长速度。

比亚迪在全世界都拥有一定的声量，2024年全球销量超过400万，挤入全球TOP10行列，成为了丰田、本田、大众、福特等品牌的直接、间接竞争对手。

目前，比亚迪的最大市场份额依然是国内市场，虽然还未在海外市场影响传统全球品牌，但必须要知道的是，国内是很多传统企业的最大销售地区。

包括但不限于大众、福特、通用等品牌，国内销量要占到全球销量至少25%以上，国内市场中，比亚迪的占有率在15%左右，这严重影响到了传统品牌的发展。

要知道，在过去的市场环境中，某一品牌的市场占有率稳定在8%已经很强了，比如说大众、通用，当年都出现过300万量级的庞大销售量。

比亚迪的恐怖在于，其是一家单独运营的企业，和当年的南北大众不太相同，一家企业就吃掉了整个市场15%的份额。

国内市场有超过100家汽车品牌，包括但不限于合资企业、进口企业、国产企业，竞争非常复杂，而且用户的需求非常分散。

和大众一样，比亚迪的策略是抓住工薪阶层需求。

价格不仅高度重叠，甚至连车型设计、布局也都有能吸引用户群体的共同点，在国内市场，电动化有更好的吸引力。

比如说，享受的是全球最低的电价，这是非常纯粹的福利能源，可以用来代步用。

比如说购置税减免、不限行不限号、产业链补贴带来的制造成本优势，这些都是油车没有的，这也使得国内市场的电车定价已经和油车持平。

如果没有这些补贴，电车的价格远不止今天这么经济，这也是在国内市场，比亚迪能快速成长的重要原因，说其补贴也好，说其实力也罢，结果就是比亚迪已经是一个难以被超越的对手。

这是既定事实，且难以改变。

大众需要面对的是，在国内市场，如何面对比亚迪的攻城略地，要知道国内曾经是大众最大的市场，即便今天下滑了，依然也为大众提供了巨大的销量。

当然，这两家企业也都有不小的挑战。

比亚迪的挑战是，如何在海外市场没有补贴的情况下，和大众抢销量，这不是一件简单的事情，而大众的挑战是，如何在国内和比亚迪对抗，这也不容易。