最近我们更新了一期有关沃尔沃的视频，内容是我司小伙伴Jeremy的沃尔沃XC90用车经历。这台末期的初代沃尔沃XC90在他和家人手中前后只用了四年多，但是用车成本却高达35万元，而这台车当初新车的落地价也仅有40出头，除了车辆本身可怜的二手残值率，离谱的故障频率和修车成本也占据了重要份额。

视频上线后，在全网各个平台收到了许多来自沃尔沃用户在评论区发出的共鸣。于是我突然意识到，原来沃尔沃的通病真的如此之多，且如此离奇。轮速传感器故障，水箱漏水，烧防冻液，这些严重影响车辆日常使用的问题，在新车小几万公里就会一一出现。如果在网络上稍加搜索，沃尔沃常见的通病包括且不限于蒸发箱异味，天窗漏水，后桥差速器，转向柱异响等等。

汽车是消耗品，长期使用过程中有些故障本属正常，但是故障率如此之高，故障类型如此多样，还是让我这样的燃油车老司机目瞪口呆。而小伙伴修车的经历，也把零整比这个大家淡忘许久的概念，重新推到了前台。

众所周知，近几年在中国品牌以及新势力的夹击下，传统豪华品牌的生存空间被不断挤压，沃尔沃早就走上了以价换量的道路。新车价格不断下探，让消费者逐渐忘记了沃尔沃曾经在车圈身处的生态位。

以占据沃尔沃在华销量近50%的主力车型XC60为例，指导价四十万左右的产品，新车到手价如今只需20多，已经和原本并不存在价格重叠的合资和自主没有差别。但是豪华品牌的售后价格体系，并没有因为新车价格的变化而变化，仍然是过去高高在上的定价，这种价格体系一旦和较高的故障率相叠加，就会打用户一个措手不及。

如果在网络上搜索沃尔沃修车贵、零整比高等关键词，会找到很多说沃尔沃零部件并不贵的帖子，这些文章集中发布于2022年，背后是否为品牌营销广告暂且不论，其中探讨的大多数都是保险杠、大灯等发生事故时需要更换的零件，无一例外都回避了实际使用中的易损件和消耗件，特别是相比其他品牌更容易出故障的轮速传感器、蒸发箱等等。

沃尔沃的车主，只有在修车的时候，才会感受到身为豪华品牌车主的不凡气质。

另一方面，以价换量的办法，随着时间推移，效果也不再显著。2024年，沃尔沃在华销量为15.64万辆，同比下降8%。这种低迷态势在2025年并未得到改善，第一季度在华销量同比下降12%，全球销量下滑6%。降价换不来销量，根本原因是产品更新节奏远远落后于行业，大家八年甚至十多年还是面对几张老面孔，想要让消费者买单，也属实难为沃尔沃经销商了。

用我司Jeremy的话来说，花十年时间才推出的新款XC90，全车上下相比老款，仅仅修改了车灯和前格栅样式、换了一块尺寸略大的车机屏幕，其他都和过去几乎找不到区别，可以成为“大家来找茬”的五星级试题。而且大家千万不要以为只有XC90的换代如此敷衍，沃尔沃现在和将来将要进行的燃油车改款升级，都会遵循XC90的这套逻辑，缝缝补补继续凑合若干年。

以前大家经常调侃保时捷设计师，因为设计语言数十年没有大更迭，保时捷设计师成了车圈最轻松的工作人员。但是现在这个头衔可以转给沃尔沃了，因为他们真是比保时捷的同岗位还要舒服，几乎什么都不用做，新款就上市了。这样的研发效率，在2025年才等来裁员，只能送上一句“虽迟但到”了。

近期沃尔沃在中国完成了一波人员优化，这普遍被认为是五月宣布的全球裁员计划的一部分。据了解此次中国区的裁员主要集中在技术和研发岗位，沃尔沃对今后的新产品规划有较大调整，尤其是一度激进的电动化转型将有所放缓，导致部分电动化车型项目被砍，进而需要对开发人员的结构与组成进行调整。

因为电动化项目被砍而裁员，但另一方面沃尔沃曾经提出的新能源转型路线，却并没有收获成效。虽然推出了XC40 RECHARGE、EX30等纯电动产品，但是销量低迷少人问津，EX30今年前五个月累计销量不足500台，被寄予厚望的旗舰级产品EX90则多次跳票，至今未能上市。

电动化走不通，而传统燃油车赛道，又十年拿不出真正意义上的换代新车，沃尔沃今后的路要怎么走，还真是为他捏把汗。当然，对我司前沃尔沃车主来说，现在已经可以如释重负了，毕竟赔钱货已经转手了，卖车保平安可能是用户们最好的选择。