最近我发现一个现象，挺耐人寻味的：

就是大家嘴上都在说“增程/插混最现实、最稳妥”，可纯电车的销量，却在悄悄往上窜。

就拿今年上半年来说，不少插混/增程车型其实卖得一般，但纯电的比亚迪、小鹏、小米这些品牌，却一台接一台地走进了主流家庭。

更有意思的是，在很多新能源车友群里，开始悄悄多了些“换车的人”——

而在此之前，他们都是增程/插混车的拥有者！

这就让人好奇了：

不是说插混才是“最省心”的选择吗？为啥真正懂车、懂趋势的人，反而不选它？

他们到底发现了什么“隐藏信息”？今天，我们就好好聊聊这件事。

谈到这个问题，有人可能会觉得这是“瞎扯”——

因为理想、问界这样的品牌，不都在靠“增程混动”大杀四方，哪有纯电什么事？

就拿5月份来说，理想汽车卖出了4.08万辆汽车，问界卖出了3.66万辆，几乎和奔驰、宝马、奥迪的销量相当了。

从这些数据来看，无疑“可油可电”才是王者！

不否定这些情况，但我们看得更细一点就会发现：

这些品牌主打的是高端市场，本身用户基数就小，单价高、声量大，自然容易引人注目。

可如果把目光放到更广的市场，特别是20万以内这个“决战区”，你会发现——

越来越多用户，其实在悄悄转向纯电。

就拿小米SU7来说，开卖快一年了，订单依旧供不应求，提车用户都排到明年了；

更离谱的是Yu7——开售一小时，大定订单就冲到了28.9万辆！

而你要知道，这两款车都不是“可油可电”，而是纯纯的纯电车。

至于说为什么会这样？

最直接的原因，其实藏在一句话里：

“用过之后才知道，插混不是‘两全其美’，而是‘两头都不美’。”

这话，不是一句吐槽，而是很多前插混车主真实的心声。

比如一位开过理想ONE的网友说得很扎心：

“城市通勤吧，电池最多跑个150公里——夏天开空调掉电快，冬天更惨，开一半就要烧油。”

“可一旦上高速呢？其实也不省心：

亏电油耗直接飙到10个，和纯油车有啥区别？还得忍受那个发电机轰轰响。”

“最难受的是，你还老想着充电还是加油，亏不亏电，反而变得更不省心了。”

再加上充电桩越来越普及，快充速度也越卷越快，增程/插混的性价比就更低了。

这可不是乱说。

拿比亚迪来说，最近就推出了兆瓦闪充技术，可在5分钟内补充400公里续航。

而且，这还不是实验室的概念，已经率先在汉L、唐L车型上搭载。

不仅如此，比亚迪还宣布与小桔充电合作共建10000座兆瓦闪充桩、与新电途合作共建5000座兆瓦闪充桩，在全国范围内推进兆瓦闪充生态普及。

就就在基础设施和充电效率的飞速进步，买增程/插混，真的没多大必要了。

更现实的问题还在于：

很多人后来才发现——插混/增程的“使用门槛”其实挺高的，真正用得明白、用得舒服的人，其实不多。

什么意思呢？

简单来说就是：

你得有固定充电条件，比如家里能装桩，单位也能充，这样你才能保证日常通勤“用电跑”，不烧油。

但问题是，大多数人根本没有这个条件！

你住老小区，没法装桩；单位也没私人充电桩，全靠抢共享桩，稍微忙一点，电就充不上。

结果呢？

天天开着一辆“电为主、油兜底”的车，却天天都在烧油。

这时候，你还不如直接买台省油的混动，起码别折腾。

还有个门槛，是你得有精力管它：

亏不亏电、加多少油、什么时候充电、哪有快充桩…这些都得你时刻上心，一旦疏忽，就容易掉坑。

像有个博主说得很真实：

“我每天工作已经够累了，还得琢磨车用电模式、能耗策略，跟打副本一样，完全没有‘省心’二字。”

说白了：

插混/增程这类车，本质上就是“省油策略工具车”，而不是那种上手就能享受的“生活工具车”。

而现在，越来越多的用户，不再愿意花时间、花脑子去伺候一辆车——

他们要的，是开起来简单、用起来省事的“傻瓜式体验”。

而纯电车，恰好就是这样一类产品。