近日，小米汽车微博发文表示，小米汽车交付已超过30万台。小米汽车表示，“上市15个月，完成30万交付，感谢车主朋友们的信任。我们将持续努力，十倍投入造一台好车。”这一成绩的取得，在竞争白热化的新能源汽车市场中，很显然是非常有成就感的，难怪“余大嘴”也羡慕不已，一些造车新势力的老板们对此也深感“震惊”，并以相当“神话”一样的赞誉来表达一份难以理解之情。

回顾小米汽车的发展和交付历程，都是非常具有“渲染力”和“号召力”的，毫不夸张地说，年轻人和女性用户撑起了小米汽车的未来。雷总应该感谢这些用户，如果没有这些用户的鼎力支持，也难有今天的傲人成绩。这也从另一个角度说明，小米营销还是非常有影响力的。

回顾近年小米汽车的交付历程，2024 年 4 月 3 日，小米汽车开启首批交付，正式驶入市场赛道。 7 个月后， 2024 年 11 月 18 日，小米就达成了首个 10 万辆交付的里程碑，初露锋芒。

此后，从 10 万辆迈向 20 万辆，耗时 4 个月。进入 2025 年，小米汽车持续保持热度，1 月交付量超 2 万台，3 月交付量攀升至 2.9 万台，4 月交付量达 2.8 万台。在 5 月 22 日的小米 15 周年战略新品发布会上，雷军透露小米 SU7 系列累计交付量已突破 25.8 万台。如今，30 万辆交付量的官宣，显然又是一个新的高度。

今年，小米首款 SUV 车型 YU7一经发布上市，就成为市场的焦点。小米汽车官微数据显示，YU7 开售 3 分钟，大定突破 20 万辆；1 小时后，这一数字疯狂飙升至 28.9 万；开售 18 小时，锁单量突破 24 万台。

有人说，小米汽车的大定背后，一方面是小米持续养成的手机用户转换而来，另一方面就是雷总的超乎寻常的营销能力。简单地看小米汽车的营销策略，有以下一些特点：其一是合适的定价策略直击消费者痛点。在竞争激烈的新能源汽车市场，价格往往是消费者购车时的重要考量因素。小米汽车深谙此道，无论是 SU7 还是 YU7，都制定了相对亲民的价格。给人一种“高配低价”的感觉，精准卡位中高端市场，让消费者实实在在感受到了价格的可接受度，这在造车新势力以及某“界”之类的价格制定中表现出明显的差异，这也从另一个侧面说明，在价格的取舍上，中国用户还是非常在意的。

其二是固有的品牌影响力与用户基础为小米汽车提供了坚实的后盾。小米经过多年在智能手机、智能家居等领域的深耕细作，积累了庞大的用户群体。这些用户对小米品牌有着高度的认同感，当小米跨界进军汽车领域时，他们自然而然地成为了小米汽车的首批潜在客户。而且因为生态的完整性，也让相应的其他产品可以很好地进行衔接，这也是为何互联网巨头都要积极打造自己生态链的一种最好体现。

随着 30 万辆交付量的达成，小米汽车的未来发展显然更具有竞争力。雷军曾在 3 月将2025年全年交付目标从 30 万台提升至 35 万台，如今看来，这一目标并非遥不可及。随着小米第二款车型YU7的开启交付，实现既定目标也并非不可能了。对于造车新势力，以及其他的一些智能汽车、智能驾驶企业来说，如何从小米汽车的成功之处吸取经验，进而转换为自身的一种源动力，在未来的竞争中才会立于不败之地。