近日，名为“上海浦东玛莎拉蒂”的账号发布海报称，玛莎拉蒂的SUV车型Grecale限时尊享价38.88万元起，活动时间截止到9月30日。

据界面新闻，7月10日，记者联系到上海浦东玛莎拉蒂门店，销售人员回应称，38.88万的活动是门店专属，经销商买断包销行为，与玛莎拉蒂品牌无关。只有白色外观黑色内饰一款，车型为Grecale2023款，落地价预计43万元左右。活动开始后非常火爆，2天已经卖出了10多辆，该售价此批车辆售完为止。

大河报报道，2004年进入中国时，玛莎拉蒂本是个小众豪车品牌。但在微商的狂轰滥炸下，它成了“新贵符号”——2017年巅峰时在华卖了1.44万辆，中国成为该品牌全球最大市场，车主里40%是女性，远高于海外的5%。

不过，到2018年，玛莎拉蒂在华销量急转直下，下滑至1.07万辆。到2019年，玛莎拉蒂在华销量再度下滑至6240辆。2024年，玛莎拉蒂在华销量只有1209辆，同比下滑58%；全球销量只有1.13万辆，同比下跌57%。今年玛莎拉蒂在华处境更加凄惨，前5个月累计销量只有384辆，在市场中的存在感非常微弱。

持续的销量下滑，给玛莎拉蒂带来了巨大的业绩压力。2024年10月，时任Stellantis集团CEO的唐唯实披露，旗下的玛莎拉蒂品牌正面临财务困境，处于亏损状态。因为玛莎拉蒂的销量惨淡、业绩亏损，已经不止一次传出过Stellantis集团打算出售玛莎拉蒂品牌的消息，但最后均被Stellantis集团否认。

在中国市场面临销量困境的不只有玛莎拉蒂，其他跨国超豪华汽车品牌也面临着同样的问题。

乘联会秘书长崔东树公布的数据显示，今年前5个月，宾利在华销量884辆，同比减少20%；劳斯莱斯在华销量289辆，同比减少23%；法拉利在华销量300辆，同比减少14%；兰博基尼在华销量157辆，同比减少39%；阿斯顿·马丁在华销量120辆，同比减少2%；迈凯伦在华销量虽同比增长111%，但仅有19辆。

在高端市场购买力下滑的情况下，如何保持销量和品牌形象，是玛莎拉蒂正在面临的严峻考验。

来源｜每日经济新闻、金融界