曾几何时，我坚定不移地站在燃油车阵营，对电动车尤其是插电式混合动力车（插混）持怀疑态度。在我看来，插混既要充电又要加油，既麻烦成本又高，似乎并无明显优势。

然而，当我鼓起勇气将燃油车出手，换了一辆插混车后，我的观念发生了翻天覆地的变化。那些曾经深信不疑的“油车逻辑”，在现实面前显得如此苍白无力。

首先，从油耗角度来看，我的老油车当年以6.5升的油耗自诩为省油典范，但放在今天，这样的表现已难以令人满意。多年来，同款新车的油耗几乎停滞不前，与新能源车的低能耗相比，更是相形见绌。

再谈耐用性，燃油车需要维护的地方繁多，火花塞、正时皮带、空滤等部件频繁检查更换，保养成本高昂。相比之下，插混车在低速时更多依赖电力驱动，发动机介入较少，保养频率大大降低。

更让我难以接受的是，燃油车在配置上的落后。许多十几万的新车，仍在倒车影像等配置上搞选配，方向盘手动、座椅塑料、无线充电缺失等问题屡见不鲜。而插混车则不同，以不到15万的价格，就能享受到360度全景影像、自动泊车、语音控制等高端配置，性价比远超燃油车。

当然，插混车并非完美无缺。充电需求、系统复杂性等问题仍然存在。但这些问题并不足以掩盖插混车的优势。市区通勤时，我几乎全程用电，电费低廉，驾驶体验也远胜于燃油车。插混车起步迅速、动力响应快，红绿灯前的加速让人信心满满。

或许有人会问，如果家楼下无法充电，插混车还值得选择吗？答案依然是肯定的。插混车在不充电的情况下，也能当作燃油车使用，且油耗远低于传统燃油车。动能回收技术的运用，使得插混车在不充电时也能通过回收能量为电池补电，从而降低油耗。

充电问题也并非想象中那般棘手。公共充电桩遍布城市各个角落，无论是餐厅、商场还是办公楼，都能找到充电设施。利用碎片时间充电，既方便又快捷，大大降低了用车成本。

更重要的是，即使几年后电池衰减，插混车依然具有竞争力。电池性能下降后，插混车可以依靠发动机驱动，成为一辆高配的油电混动车。这样的性能表现，让燃油车显得愈发黯淡无光。

如今，我深刻体会到插混车的全面优势。从油耗、配置到驾驶体验，插混车都远超燃油车。在新能源汽车日益普及的今天，燃油车无疑已经沦为“智商税”的代名词。

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