据悉，位于广汽本田总部厂区的东风本田发动机公司，近期将被广汽本田收购并解散，这将是本田中国乃至整个合资车企体系在2025年的一件大事。

合并完成后，广汽本田将成为一家严格意义上拥有独立人格的合资公司，而位于武汉的东风本田汽车也削减部分过剩的产能，这也为两家合资公司延长合资期限扫清了最后障碍，其中广汽本田的合资期限到期日为2028年5月13日，而东风本田则是2043年。

作为中国汽车产业教父级别的存在，各大合资车企陆续迎来了营业限期，在自主车企强势崛起、电动智能汽车逐渐成为消费主流的背景下，是继续合作、分道扬镳，还是全面本土化，成为市场关注的焦点，而无论哪一条道路，都是艰难的选择。

在中国汽车市场深耕多年，合资车企的一个小动作，不仅关系到数万名员工的生计，也影响着广大的零部件供应商和汽车经销商的未来，可谓牵一发而动全身。

作为中国燃油车市场的绝对头部，一汽大众和上汽大众两大合资车企率先签约延长合作期限，期间也伴随着股份的变动和技术合作的升级，为全体合资车企打了个样，而广汽本田和上汽通用的合资期限已经近在眼前。

作为现代中国汽车产业的见证者之一，合作期限即将于2028年到期的广汽本田却迟迟未有动静，事出反常必有大动作！

熟悉广汽本田的朋友都知道，在广汽本田黄埔总部除了广汽本田还有东风本田发动机公司，为雅阁和皓影等中高级车型提供发动机和动力总成，这家依托广汽本田赚得盆满钵满的零部件供应商，如今也要正式退出历史舞台，成为合资车企发展的又一个见证。

东风本田发动机公司何去何从，是两家合资车企延长合作期限谈判的其中一个关键内容，如今尘埃落定，本田、东风和广汽三方都能放开手脚大干一场。

据广汽集团公布的最新销量成绩，广汽本田1月至6月合计销量为154,647辆，而本田中国2025年上半年零售销量为315,152辆，同比下跌24.22%，连续数年销量下跌的现实对于广汽和本田来说，都是备受煎熬的困境。

本田为数不多的全球战略车型已经悉数引进中国市场，雅阁和CR-V在中国市场依旧拥有充足的话语权，然而，本田尽管在北美市场表现强劲，其全球发展困境却日益严峻，甚至还闹出了与日产汽车合并的闹剧。

在中国这个全球最大的汽车市场，也是本田的主力市场之一，本田是表现最努力的跨国车企之一：开发了丰富的本土化电动汽车产品，CR-V和雅阁也相继导入了插电混动系统，只是本田的优势从来都是燃油车。

全新第11代雅阁换代之际，没有同步引进本田最新的油电混动技术，仅推出燃油动力和中国市场专属的插电混动，友商和用户对广汽本田的勇气和自信感到惊讶，毕竟油电混动技术是本田中国重新腾飞的唯一机会。

从东风本田发动机到雅阁插电混动车型，我们找到了南北本田迟迟未能完成签约的症结，是合资三方对中国市场未来规划的分歧，未来车型和动力如何能够满足中国用户的需求，甚至还有全球市场的合作规划。

尽管百万产销量目标已经成为往日美好的追忆，东风汽车和广汽集团都不愿放弃这两家合资车企，毕竟雅阁和CR-V的市场地位无人能替代，谁要退让、退出都是昏了头脑。

本田于5月20日发布了“基于事业环境调整的四轮电动化战略”， 降低2030年纯电动车的销量目标并强化混合动力战略，2027年所有新车型采用“烨”系列同款的全新H标，新一代混合动力系统成本比2023年车型降低30%以上，2027年至2030年推出13款新一代混合动力车型，销量目标也提升至220万辆。

东风本田发动机公司的去留以及未来动力和车型规划的尘埃落定，本田和日产的合并正式告吹，东风与长安的重组也告一段落，迫在眉睫的广汽本田续命之约也是时候公之于世，让各方都能专心拓展市场与提升销量。

广汽本田是当年广州汽车工业的转折点，也是腾飞的新开始，如今它虽然暂时风光不再，但我希望雅阁和飞度依旧是广州制造的一张亮眼名片，广汽本田依旧是人间值得。