汽车圈刚平静了没几天。这次，比亚迪又出新杀招了！

不出手则已，一出手就惊人。这确实很符合比亚迪的风格。

近日，比亚迪宣布:推出“媲美L4级智能泊车”，承诺全面为搭载天神之眼智驾辅助系统的车型在智能泊车场景下的安全及损失兜底。

有人一看什么玩意L4级，就觉得是扯淡。先别着急下结论。

首先要了解什么是L4级智能泊车辅助？简单的说，在特定条件下，直接把泊车这事交给车辆自己完成，这中间出了事故由车企承担。

现在比亚迪有信心说，泊车场景可以放心交给它的天神之眼系统操作，并且为其安全及损失全面兜底。

一方面比亚迪有这个技术实力和信心，另一方面也敢拍胸脯担责。两方面都做到了，你还敢说这不是L4级的智能泊车？

那么有人又会质疑，比亚迪的兜底承诺是不是会在中间设置什么套路，真兑现起来难以实现？

我只能说，你又想多了！这次比亚迪不但没有设置套路，而且诚意够足。

看重点:兜底的前提

①必须是搭载天神之眼智驾辅助系统的车型，包括ABC三套系统。

②兜底的是泊车场景，包括泊车辅助，遥控泊车，易三方泊车，易四方泊车等各种泊车。

③私自改装，私自加装，事故前因车辆损伤影响到泊车系统的，不按说明书操作，因操作失误导致车辆没进入泊车辅助功能的是不包括在内的。

(你不按套路操作，或者之前就出过事故伤到了泊车辅助系统但你没去把车修好，这些情况比亚迪也不能当这个冤大头)

④相关部门判定事故是第三方的责任，那就得第三方负责了。

(泊车时别人把你的车撞了，这事也找不到比亚迪头上)

基本上除了第三条涉及人为的情况，剩下的比亚迪都给你担起来了，而且担的很彻底。

以下几条就很硬气:

①不限首任车主

②不限年限和公里数，终身兜底

③不用找保险公司，厂商直接提供维修和赔偿，不设置上限，不影响来年保费。

④以前使用天神之眼系统智能泊车出过事故的，只要能提供相关证据，也可以申请追偿。

一句话说清楚，只要是比亚迪自身泊车系统导致的事故，它都能给你兜到底；但因为一些个人原因导致的事故，于情于理厂商都不会赔付。

大家都是成年人，厂商设置一些基础的条件也是为了保障自身利益，完全可以理解。亲兄弟明算账，必要的责任归属还是得理清楚。如果不管是不是自己的责任都往自己头上揽，那就是纯傻了。

但我还想说的是真没必要担心基础条件的事，比亚迪既然做出了为智能泊车兜底的决定，那就是实打实的想把这事做好。因为它确实不差这点实力。

根据2024年财报显示，比亚迪售后服务费的2025年年初余额达到了227.2亿。有这笔费用在账上趴着，还能差你那三瓜两枣？所以没必要担心的，这玩意也就是防小人不防君子。

除了以上为智能泊车兜底承诺之外，比亚迪还将为天神之眼系统全系推出更大规模的OTA升级。

承诺有了，实力也得跟得上，说到底技术才是比亚迪的信心来源。下面主要说点实用的。

泊车方面:

①新增三速泊车

三速泊车也就是提供了舒适，标准和极速等三种泊车模式，想要稳健，舒适还是效率，把选择权都交到了用户手中。

其中值得一提的还是极速泊入模式，可以联动后轮转向，大车也能一把进。比如早上着急上班打卡，用这个模式，那就可以更快的和时间赛跑了。

另外，偏置泊车功能在具体的用车场景中也足够实用。简单的说就是，你可以设置车辆在车位中的停车位置，靠左，居中，或者靠右都没问题。

比如，车位左侧有车，主驾驶不好开车门，你就可以设置成偏右模式，给上下车留出足够的空间。

这还没完。最新OTA还推出了车头泊入，以前的车基本都是车尾泊入，但如果后方有停车或者一面墙时，后备箱就打不开了，开发车头泊入就可以根据实际情况来调整了。当然有车头泊入，那泊出的时候就对应了新的车尾泊出功能了。

比亚迪的最新泊车能力还不止于此。对于车位旁悬空物体，比如消防盒子之类的，也可以精准的识别并且能合理规划泊车路线。泊入过程中也能自动收起外后视镜，防止剐蹭。

看到这里基本也就明白了，有这么多实用的智能泊车功能升级，再加上比亚迪的智能泊车兜底承诺，那么比亚迪所说的“L4级智能泊车”就完全说得通了。

实用场景都考虑到了，有效率，也足够智能，一健操作就能用，出了事故还不用怕，这还有啥可怀疑的？

在行车方面天神之眼也可覆盖更多场景:如环岛通行、复杂场景连续绕行、高速施工路段借应急车道绕行、窄路多把掉头等，还新增前车加塞场景下的闪灯鸣笛提醒功能 。

安全方面:天神之眼 AEB 功能可更轻松识别低矮障碍物，在夜间 80km/h 情况下可实现两轮车变道侵入车道紧急刹停， 120km/h 触发 AEB 也能做到舒适刹停。

就在几年前，比亚迪还是智能化方面的“小学生”，大家对其普遍印象就是电动化很强，智能化偏弱。而到今年2月份，比亚迪已能先发开启“全民智驾”，把智驾辅助普及到了7万多的海鸥上面。5个月后的当下，比亚迪又推出“L4级智能泊车”，并将开启大规模天神之眼智驾辅助OTA升级。

能从“偏科生”到实现智能化方向的快人一步，背后还是离不开12万名工程师和更为庞大的新能源汽车生产制造体系。

目前为止，比亚迪搭载天神之眼系统的车型保有量已超过100万台，这也为其智驾辅助能力的高频OTA提供了数据保证。

肯坚持投入，有人才储备，有体系能力还有数据支撑，我想这些应该就是比亚迪能把“L4级智能泊车”从PPT上拉到现实的底气吧。

不知道大家觉得呢？