家人们，今天咱来唠唠新能源车的空调。不知道大家有没有这种感觉，夏天开新能源车，那空调制冷效果杠杠的，一上车打开空调，没一会儿车里就凉飕飕的，简直就是移动的避暑小窝。可一到冬天，这情况就完全反过来了，开着新能源车，想开暖风暖和暖和吧，心里却直犯嘀咕，为啥呢？还不是怕续航 “刷刷” 掉，只能裹紧自己的小棉衣，在车里瑟瑟发抖，这差距咋就这么大呢？

咱先来说说夏天，新能源车的空调制冷那真的是让人满意。就拿我自己的车来说吧，夏天大中午的，外面温度能有三十七八度，一打开车门，那热气扑面而来，感觉像进了蒸笼。这时候赶紧上车，按下空调开关，没几分钟，冷风就呼呼地吹出来了。而且新能源车的空调调节特别方便，温度、风速都能精准控制，不像有些燃油车，调个温度还得扭半天那个老式的旋钮。现在很多新能源车智能化程度高，在手机上就能提前打开空调，等你走到车边，车里已经凉快下来了，这体验感，简直不要太好。从技术原理上讲，新能源车和燃油车的制冷空调工作原理其实差不多，都是通过冷媒压缩来实现制冷的。不过新能源车用的是电动压缩机，不像燃油车，压缩机得靠发动机带动，开启空调会增加发动机负荷，导致油耗上升。新能源车的电动压缩机只需要电能驱动，不管是在拥堵路段还是高速上，制冷效果都很稳定，对能耗的影响也不大。再加上新能源车智能化水平高，空调系统能更精准地调节温度，制冷速度更快，所以夏天开新能源车，空调带来的凉爽那是实实在在的。

可到了冬天，这新能源车的空调就有点让人纠结了。大家都知道，冬天开暖风会消耗不少电量，这对新能源车的续航来说，简直就是个 “大杀手”。我有个朋友，买的是一款续航里程标称 400 公里的新能源车，平常在城里上下班开，不开暖风的话，续航还比较实在，能跑个三百多公里。可一到冬天，只要打开暖风，续航直接打对折，跑个两百公里就得赶紧找地方充电了。为啥会这样呢？主要是因为新能源车没有发动机，没办法像燃油车那样利用发动机产生的余热来取暖。燃油车冬天开暖风，其实就是让空气流经发动机的散热水箱，基本不消耗额外能源，可新能源车就得靠额外的制热系统。目前常见的有 PTC 暖风系统，说白了，就跟家里的暖风机差不多，靠电热片发热，然后把热风吹到车里。但这玩意儿能耗太高了，功率能达到 3 - 5kW，也就是说开一个小时，就得消耗 3 到 5 度电。想想看，一般新能源车的动力电池也就 40 到 60 度电，这么个消耗法，续航能不打折吗？

为了解决这个问题，现在不少新能源车开始采用热泵空调。热泵空调这名字听起来挺高大上的，原理其实和制冷空调类似，只不过工作流程相反。它是把车外的热量 “搬运” 到车内，能效比要比 PTC 高很多，理论上能节省不少电量，有效延长续航里程。听着是不是很美好？但实际用起来，热泵空调也有它的问题。首先，热泵空调怕冷。当外界温度低于零下 10℃的时候，它从车外提取热量的能力就大大下降了。要是温度再低，到了零下 20℃，基本就没法正常工作了，这时候就只能启动电辅热，也就是又回到 PTC 那种高能耗的制热模式了。其次，热泵空调还怕潮。在湿度大的环境下，它外部的换热器容易结霜，一旦结霜就得启动除霜模式，这不仅不制热，还得消耗电能来化霜，而且除霜过程还挺频繁，刚有点暖和气儿，它又去除霜了，你说气人不气人。另外，有些车型的热泵结构设计不合理，长时间使用后，进风口、出风口容易被积雪、尘土堵住，换热效率降低，电耗自然就上去了。

除了这些，大家可能不知道，冬天的时候，新能源车的电池也在偷偷 “吃电”。电车的动力电池对温度要求很苛刻，温度太低，性能就会下降。所以在低温环境下，电池管理系统会自动启动热泵给电池预热，保证电池能正常工作。特别是冬天早上，很多车会默认先给电池预热一段时间，这时候你要是再打开暖风或者远程热车，电池和座舱一起加热，能耗一下子就上去了。

说了这么多，新能源车的空调在夏天确实能给我们带来清凉舒适的体验，但冬天制热方面的问题也确实让人头疼。不过随着技术的不断发展，相信这些问题都会逐步得到解决。车企们也在不断研发改进，像有的车型采用热泵空调和 PTC 加热的组合方案，低温时用热泵，超低温就用 PTC，来弥补热泵空调的短板。还有一些新能源车采用了更复杂的热管理系统，把热泵系统和动力电池系统、电机和传动系统等融合在一起，提高能源利用效率和空调效果。说不定过不了多久，新能源车冬天开暖风就不再是个让人纠结的事儿了。

好啦，今天关于新能源车空调的事儿就跟大家唠到这儿。觉得有用的家人们，别忘了给我点个赞，关注一下，祝大家都能发大财，出行顺顺利利！