宣布退出中国市场三年后，广汽菲克终究还是撑不住了。

7月8日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下文简称“广汽菲克”）管理人发布通报称，因公司已无重整可能，管理人已申请湖南省长沙市中级人民法院裁定宣告其破产。

同日，长沙中院召开的第一次债权人会议已表决通过《破产财产分配方案》，并于6月27日裁定认可该方案，标志着这家合资车企的破产清算程序进入实质性阶段。

根据长沙中院裁定，广汽菲克存在“不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务”的情形，同时不具备重整、和解条件。截至2022年9月30日，公司总资产73.22亿元，总负债81.13亿元，净资产为-7.91亿元。

值得注意的是，过去两年广汽菲克并非没有努力自救。2020年8月和2021年7月，Stellantis集团与广汽集团分别向广汽菲克注资10亿元和30亿元，总计40亿元，用于实施“振兴计划”。这些资金旨在缓解现金流压力，并支持产品线优化和市场推广。

只不过，这一财务困境在后续两年未能改善。

2022年1月，Stellantis集团单方面宣布计划将合资公司持股比例从50%提升至75%，但广汽集团随即否认该计划，称“此发布行为未经我方认可”。

双方在股比问题上的分歧最终导致合作破裂，这也为广汽菲克最终宣布退出中国市场埋下伏笔。2022年7月，Stellantis宣布终止合资公司，并计划通过轻资产模式在中国发展Jeep品牌。

作为Jeep品牌在华唯一合资企业，广汽菲克曾在2017年创下22.23万辆的销量峰值，但此后连续四年销量下滑，2021年仅售2.01万辆，2022年上半年销量更骤降至1861辆，生产经营全面停滞。

对于广汽集团而言，截至2022年9月，其拥有广汽菲克的债权约10.35亿元，预计将通过破产清算程序优先受偿员工安置专项资金。Stellantis集团则表示将继续为中国Jeep用户提供售后服务，并通过进口渠道维持品牌存在。

目前，管理人已与售后服务机构达成合作草案，后续将提交债权人会议表决。

记者 吴迪 实习生 满新

文字编辑孙婉秋

版面编辑 佘诗婕

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