本文自南都·湾财社

采写 | 南都·湾财社记者 陈镜安

2020年，本田中国巅峰时期年销量达到超160万辆，此后连跌四年，到2024年已跌破百万，仅为约85万辆。最新数据显示，这一下行态势仍未得到扭转。

目前，本田在中国面临着双重考验。一方面，崛起的国产力量表现强势，挤压着以本田为代表的日系品牌的生存空间。

乘联会最新数据显示，2025年6月，全国乘用车市场零售208.4万辆，同比增长18.1%，环比增长7.6%，其中自主品牌国内零售份额达到64.2%，同比增长5.6个百分点。1-6月自主品牌零售市场份额64%，较去年同期增长7.5个百分点，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。

乘联会指出，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。相较之下，6月主流合资品牌零售51万辆，市场份额均有所下滑。其中，日系品牌零售份额12.0%，同比下降2.3个百分点。

另一方面，在以新能源车型为主导的中国车市，本田系电车竞争力不足。乘联会数据显示，6月，新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率53.3%，较去年同期提升4.8个百分点。分派系来看，自主品牌中的新能源车渗透率75.4%；豪华车中的新能源车渗透率30.3%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.3%。今年上半年，本田中国分别推出了东风本田S7和广汽本田P7两大纯电产品，但从终端销量来看表现未达预期。

面对不断下滑的销量和变化的市场，本田曾针对中国制定了宏伟的转型目标，包括2027年后不再投放新的纯燃油车型，以及2035年实现纯电动车销量占比100%。为此，去年本田中国已关停位于武汉和广州的两条燃油车产线，并新开两条新能源产线，总产能从149万台下调至120万台。

今年上海车展上，本田中国还官宣将牵手宁德时代、DeepSeek、Momenta等中国本土优质企业，加速智能化与电动化转型，增强产品竞争力。

不过，近期本田对于全球电动化趋势的研判有所动摇。5月，本田表示，鉴于当前市场增速放缓，预计2030年纯电动车的销量占比将会低于此前设定的30%的预期目标。本田汽车首席执行官三部敏宏还称，已将截至2030财年的电动化及软件领域投资计划从原先的10万亿日元下调至7万亿日元（484亿美元）。

基于当前市场需求下滑及油电混合动力车型热销的现状，本田仍将在相当长一段时间内重仓混动车产品线。据悉，本田力争要在2030年四轮销量达到现有规模的360万辆以上，其中作为主力产品的混合动力车型销量达到220万辆。