我问你个问题。

如果有一天，电动车真成了泡影，你会不会觉得，咱们这十年的环保努力有点像个反向投资？掏光了补贴、烧掉了信心，结果转头一看，还是加油站的油枪最硬气。

这不是杞人忧天。特斯拉这半年股价跌得像断线风筝，市占率也不再压倒性领先。马斯克自己都承认，行业竞争比预期中激烈得多，说白了就是：他快扛不住了。

现在问题来了。

美国这边的风向，悄悄拐了个弯。

前不久，特朗普公开说，电动车就是个大骗局，如果他回归白宫，要给燃油车松绑。这不是场上喊两句就完的政客噱头，因为现实已经给了他底气。

先说特斯拉。

2020年时，它在美国电动车市场的份额还在80%以上。到了2024年，已经掉到50%以下。根据Cox Automotive的数据，2024年第一季度，特斯拉在美国的电动车销量同比下降13%。同时期，现代、起亚、福特等品牌的电车销量都在涨。

有人说，竞争变激烈是好事，说明市场成熟了。可问题是，整个电动车市场的增速也在放缓。再往深里看，成本、充电、续航焦虑，通通还在。

而这时候，日本当年的老方案——氢能源车，突然又被人想起来了。

我查了下，最早推广氢能源车的国家，是日本。丰田的Mirai早在2014年就上市，技术成熟、加氢速度快、续航也不差。但氢能源有两个原罪：一个是配套设施烧钱更狠，一个是被日本一家独大，技术全卡在它手里。

这让中美欧都很不爽。

于是，大家齐刷刷掉头，把电动车捧成救世主。尤其中国和欧盟，一边砸钱补贴，一边设定禁售燃油车的时间表。但到了2023年以后，节奏乱了。

欧盟开始松口，说2035年禁售燃油车的计划可以灵活调整。德国那边态度更直接，喊话要给合成燃料车留下空间。这不是忽悠，而是工业现实。

德国每年一千万辆汽车产能里，只有两成是电动车。直接转型，不是成本问题，是国运问题。

回到美国。

它是个产油国，不差油。再加上汽车文化根深蒂固，大排量、大马力才是身份象征。你让一位德州牧场主放弃皮卡去开电动车？不现实。

更关键的是，美国现在是全球第一大原油出口国，2023年出口量达到创纪录的402万桶每天（来源：美国能源信息署EIA）。支持燃油车，不仅合逻辑，还能带动石油产业链内循环。

所以，特朗普说要放弃电动车，支持燃油车，听起来激进，其实是回归自洽。

而电动车这边呢？越来越多信号说明，它没那么不可替代。

• 中国今年取消了对电动车的绝对倾斜扶持，开始对插电混动、增程技术也予以认可。

• 美国EPA（环境保护局）宣布推迟对汽车碳排放标准的强制实施，保留更多汽油车上牌窗口。

• 丰田和本田重新加码氢能源技术，宣布联合开发下一代氢燃料电池系统，预计2027年推出量产版。

这三条信息凑一起，已经很清楚：

市场在重新洗牌，纯电独大的格局可能维持不了多久。

但很多人容易忽略的是，日本的氢能源车并没有失败。它只是被市场压了一头，现在等着翻盘的机会。而美国这个转向，很可能就是机会来了的前兆。

为什么？

氢能源车的成本和配套基础，原本最需要国家级协调。美国这几年虽然没怎么投氢站，但它现在有了新的工具：国防预算和产业补贴。别小看这一点，当年特斯拉就是靠拿补贴起家的。

美国能源部已经批准拨款15亿美元用于建设全美氢能基础设施（来源：美联社2024年3月报道）。这不是象征意义上的投资，而是要把氢能高速公路从加州一路铺到德州。

这套路数，你熟不熟悉？

特斯拉当年也这么干过。只不过那时候叫超级充电网络。

换句话说，特朗普说要燃油车回归，不代表美国不发展新能源，而是新能源的定义，可能又要被改写一遍。

我纳闷的一点是，咱们是不是又要重来一次？

从氢到电，再从电到混，再从混回氢。整整一个大圈兜下来，日本人虽然没赢过每一战，但他们的路线没死，丰田那个慢吞吞的坚持，可能最后还是稳了一把。

中美欧电动车大战，谁都没拿到绝对胜利。

欧洲被电动车搞得很被动，本土车厂还没翻身。中国电动车产能是世界第一，但也遭遇价格天花板和海外政策壁垒的双重夹击。美国自己呢？特斯拉优势不再，传统车厂还在过渡期。

这局看下来，电车不是未来的终点，它只是中途一站。

而如果最后发现，氢能源才是终局——那我们这些年跑得飞快的电车大军，恐怕就像提前上线的测试服，跑出了数据，也暴露了方向问题。

所以你有没有问过自己一个问题：

如果电动车不是终点，那我们现在这个充电桩、补贴、换电体系，会不会变成一个巨大的沉没成本？