今天分享的是：2025年引领CHARGE-印度电动汽车电池回收报告

报告共计：10页

印度电动汽车电池回收报告核心内容总结

印度电动汽车市场正经历快速扩张，得益于生产挂钩激励（PLI）计划、FAME II等政府政策支持，以及消费者对可持续交通的偏好转变，其已成为全球增长最快的电动汽车市场之一。据福布斯商业洞察数据，2023年印度电动汽车市场规模约80.3亿美元，预计到2032年将以22.4%的年复合增长率增至1177.8亿美元，其中电动两轮车和三轮车占据主要市场份额。

随着电动汽车普及，锂离子电池（LIBs）需求激增，但电池报废管理问题凸显。锂离子电池寿命为6-10年，其回收生态系统尚处于起步阶段，而铅酸电池回收效率已超90%。印度政府通过《2022年电池废物管理条例》引入生产者责任延伸（EPR）概念，要求制造商、进口商和回收商承担废旧电池回收责任，确保至少70%的电池材料被回收利用。

印度电动汽车主要使用磷酸铁锂（LFP）和镍锰钴（NMC）等锂离子电池。LFP电池因稳定性和经济性适用于电动公交车等商用领域，NMC电池则因高能量密度多用于乘用车。预计到2030年，印度锂离子电池需求潜力达600吉瓦时，其中128吉瓦时可被回收，电动汽车占比46%。

电池回收兼具环境与经济价值。锂离子电池含镍、钴、锂等贵金属，若处理不当会污染环境，而回收可减少对进口的依赖——印度80%的电池芯依赖进口。回收的95%以上锂、钴和镍可再利用，既能降低生产成本，还能创造就业机会。Lohum、Attero、塔塔化工等企业已涉足该领域，采用湿法冶金、火法冶金等技术。

政策层面，印度除推行EPR框架外，还通过PLI计划鼓励建设电池超级工厂，并在2025-26年预算中豁免关键矿物进口关税，拨款支持关键矿物任务和先进化学电池储能项目。这些举措旨在推动国内电池生产与回收，助力印度实现2070年净零排放及2030年8000万辆电动汽车的目标。

尽管当前回收基础设施仍待完善，但随着技术进步、政策支持及企业参与，印度有望建立成熟的电池回收生态系统，促进可持续交通发展并增强在清洁能源领域的竞争力。

以下为报告节选内容