知嘹汽车/Jasper

去年快到年底的时候，销量不行的车企发现了一条起死回生的好路：拥抱华为。

毕竟赛力斯的翻盘大家都看在眼里，华为已经成为了整个新能源时代里最香的饽饽，能抱上这条大腿，不说飞黄腾达，但至少也能活下去。

到了今年，大家却发现，拥抱华为也没这么好了。不信你看深度绑定的那“五界”，除了问界，谁还有声音？

智界R7的销量从月销1.5万台降到了3000多台，享界S9一颗大石头扔下去连点水花都没看见，尊级S800除了吐槽那台1.5T的发动机外也没什么声音，大定虽然不错但最终也要看交付量。

只有问界，不光推出的车型够多，销量也持续在线。

明明都是鸿蒙智行的“亲儿子”，挂着“界”的辈分，却只有问界成了亲儿子。

有人调侃称：鸿蒙车队像是马戏团，一匹马在狂奔，四匹马在沉睡。

可问题是，这“四界”的沉睡，并不是他们的主观意愿。

过去鸿蒙智行的销售模式采用“并网销售”，高端门店里大家都摆在一起，问界虽然位置好一些，但总能照顾到其他车型的曝光率，看问界的人说不定就瞄准了隔壁的智界。

而到了今年，鸿蒙智行直接把问界单独分网了，其他品牌被赶去了单独的小店，只有三界、二界凑在一起。

说是精准聚焦，不如说是把那一丁点被分走的销量也拉回到问界身上。

没办法，谁让在这四界中，只有问界的赛力斯是把自己全权交给了华为。

那结果就很明显，只有问界才能上桌吃肉，其他的“界”只能一起蹲在角落喝汤。

问界的成功就在于，华为有足够的话语权和插手空间，但对于其他四界背后的上汽、北汽、奇瑞来说，繁杂的制度和考核标准以及不同车企的目标，势必意味着不能全听华为的指挥。

华为想复制问界的成功，但北汽一定要做品牌的高端化、上汽一定要考虑全产业的协同，奇瑞要保证整个车型体系的闭环反哺，谁能真的全听华为？

而更有意思的是，在上汽、北汽和奇瑞中，只有奇瑞才不是“国企”。经历了智界S7失败后的奇瑞倒也想开了，“有分歧听华为”的战略已经很给面子了，可销量仍然止不住地暴跌。

有分歧才听华为，赛力斯又怎么会产生分歧呢？

华为自己也很明白，没有华为，上汽北汽奇瑞都不会倒，这四界的销量如何能说得过去就行，首要目标一定是管好自己最听话的小老弟。

全流量、全资源、全技术的支持，别管你机械素质怎么样，有老大哥在，你能跑上路就行，剩下的全交给华为。

但越是这样，华为问界越成功，其他四界却就越难存活。

这场鸿蒙智行深度绑定的合作进行到这，已经不再是最初的“赋能产业”那么美好，倒是像极了一场车圈的“服从性测试”，既要车企有独立的研发能力，又要车企百分百听话。

从华为决定要复制问界的成功开始，其余四界的败局似乎就已经注定了，如果五界不能以一个团队的模式来运营，那放在市场里，只能像是朝着五个方向奔跑的烈马，而其最终撕碎的，却是华为鸿蒙智行想在车圈做产业霸主的梦。

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