随着汽车市场智能化、电动化的持续深入，一部分车企也出现了比较明显的二级分化，尤其是在在转型电气化、智能化主导汽车细分市场的时期，用户对于车型的选择也越来越清晰。

虽然福特多次高喊“在中国，为中国”口号，并且在国内汽车市场调整不同的战略和布局，并且推出一系列的政策，但江铃福特旗下的产品并没有在市场上发挥出强劲的市场表现，尤其是福特汽车在中国市场节节溃败的今天，无论是新的技术支持还是车型本身所拥有的产品综合实力，从产品定义上分析，“领”系列车型也好，后引入的产品系列也罢，这些车型产品都是偏离主航道的。

比如今年5月份，江铃福特再次全系车型遭遇同比下滑。包括江铃福特旗下车型表现最好的车型为领睿，在5月份的销量为1051辆，相比2024年5月份的销量1905辆，同比下滑44.83%。

同时去年4月份上市的福特烈马，也同样遭遇下滑趋势，从近几个月的销量反馈上，能够看到江铃福特野马这款车在越野车型中并没有出圈，甚至是未能带动江铃福特在销量上实现增长。

包括今年5月份，福特烈马的销量为786辆，相比2024年5月份的销量1560辆，同比下滑49.61%，并且相比今年4月份的销量792辆，环比下滑0.75%，同比、环比双双下滑。

与此同时，虽然江铃福特烈马拥有比较硬核越野血统，在上市之初有着非常大的关注度，并且福特烈马在上市首日，订单就突破了1万辆，且大沼泽地特别版限量版车型的订单就超过1500张。但是从实际的销量上来看，江铃福特烈马的销量并不乐观，今年前五个月的累计销量为3357辆，平均每月销量不足700辆。

另外一款车型，福特Ranger游骑侠上市已经有一段时间，但声量与销量都仍是微乎其微。

除了烈马、福特Ranger游骑侠车型产品销量不佳以外，江铃福特“领”系列的其它产品也没有太高的关注度。

比如今年5月份，福特领裕的销量为155辆，相比2024年5月份的销量327辆，同比下滑52.59%。

而江铃福特途睿欧的销量更加惨淡，5月份的销量仅为77辆，相比2024年5月份的销量125辆，同比下滑38.4%，并且相比今年4月份的销量102辆，环比下滑24.5%。

我们能够看到的是，中国化发展策略的产品布局并没有深入市场，从某种意义上讲，其核心的根本，就是现有的产品无法让消费者得到产品上的满足，即便是江铃福特的销售数据大部分来自于领睿，不过这款车依旧很难在细分市场中获得更大的份额。

还有，硬派越野SUV需要更加出色的竞争优势，但市场中有比烈马更强的产品，比如方程豹豹5，以及坦克400 Hi4-T，无论是动力、油耗、智能化、电动化等方面，都是拥有传统动力系统的福特烈马所给不了的。

写在文末

在电动化、智能化已经全面进入汽车细分市场的时期，江铃福特的电动化表现基本为零。虽然江铃福特领裕和领睿均推出了新能源车型，但其在市场上的销量，几乎可以忽略不计，江铃福特也相当于放弃了一个巨大的板块。