全新纯电动SUV小鹏G7迎来正式上市。在上市之前，官方给出的23.58万元的预售价，给人一种要与小米YU7“硬刚”的错觉，而最终给出的19.58-22.58万元的指导价区间，完全与小米YU7错开，不至于会出现与小米YU7“抢客户”的情况。

这个价格确实算是比较低，对于想要入手纯电动SUV的用户确实有一定的吸引力。那么，三个版本该怎么选呢？在回答这个问题之前，我们先简单分析一下这款车的基本实力。

产品速览

其实就设计来说，小鹏G7与去年上市的小鹏P7+有很高的相似之处，同样是“第二代X FACE”，所以标志性的三段式日间行车灯、分体式大灯组、主动式进气格栅、熟悉的贯穿式尾灯等都没有缺席。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4892/1925/1655mm，轴距为2890mm，轴距与小鹏G6一致，但车身尺寸数据都要更大一些。后排车顶线条趋于平直，确实更注重储物空间。至于配置方面，无边框外后视镜、静音电吸门、隐藏式门把手、辅助驾驶提示小蓝灯等配置都有保留。

内饰依然是比较经典的简约设计，中控台只有简单的双辐式方向盘+15.6英寸悬浮式中控屏，但小鹏毕竟是以智能化体验立足的新势力，因此智能体验不会差。就配置来说，中控屏内置图灵AI芯片+高通8295P芯片组合，有效算力提升26倍，追光全景抬头显示为全系搭载，可以实现AR车道级导航、辅助驾驶提醒、泊车引导等功能，整体表现确实是其他车企达不到的水平。

至于舒适性配置，9英寸的流媒体内后视镜、聆境AI音响、前后排3个50W风冷无线快充、电子密码手套箱、带磁吸功能可折叠小桌板、吸入式通风/加热/按摩/电动调节的前后排座椅等功能都有提供，对追求家庭舒适的家庭用户确实有很强的吸引力。

小鹏的辅助驾驶一直是卖点之一，新车首次搭载3颗自研图灵AI芯片，算力达到2250TOPS，约等于9颗Orin-X芯片的算力，结合小鹏AI鹰眼视觉融合感知、VLA-OL模型，可以实现路面塌陷避让、救护车识别让行等功能，未来还能通过OTA实现VLA+VLM。

动力方面，新车搭载单电机后驱系统，最大功率为218kW，零百公里加速时间为6.5s，提供702km的CLTC纯电续航里程，标配800V高压平台和5C超充AI电池，从10%充至80%最快只需要12min，百公里能耗为13.2kWh。纯电续航里程确实已经没有太大焦虑，但能耗方面与特斯拉Model Y仍有距离，可见还有进步的空间。

购车手册

那么，三个版本中哪款更值得入手呢？小鹰先说结论：中高配版值得考虑。

三个配置中，只有高配版搭载图灵AI芯片，拥有2250TOPS的总算力，整车的辅助驾驶能力才能代表小鹏当下的最强水准。

对比之下，高配版与中配版的配置差距也就是智能芯片、车内生物检测系统和5G网络了，中配版仅搭载2颗英伟达Drive Orin芯片，算力只有508TOPS，三电系统等硬实力层面根本没有变化。换而言之，中配版与高配版也就是辅助驾驶上有些许区别之外，其他用车体验可以说基本看不出差距，不过508TOPS的算力，已经在国内辅助驾驶领域属于第一梯队了。

最后是对比中配版和入门版，两个版本主要在续航方面有差距。中配版搭载80.8kWh的电池组，可以实现702km的CLTC纯电续航，百公里耗电量为13.2kWh，入门版的电池容量更低，只有602km的CLTC纯电续航，但百公里耗电量下降至12.9kWh。

因此我们不难得出结论：如果你追求舒适出行，小鹏G7确实比较适合你，其中高配版更适合对智能体验有更高要求的用户，中配版的综合体验已经很全面了，这两个版本是小鹰比较推荐的版本。入门版的续航确实低一些，但如果你生活周边的充电体系比较全面，入门版也是性价比很高的版本。

另外，官方表示中高配版在前期会率先交付，比较着急提车且预算比较充足的用户可以考虑中高配。