汽车产业是“国之大汽”，在带动投资、提振消费、促进出口等方面，发挥着举足轻重的作用。

汽车央企作为汽车企业的“国家队”，是贯彻落实汽车领域国家战略方针的“主力军”。

目前，我国共有三大汽车央企:一汽、东风和长安。其中，一汽和东风均为一级央企，是副部级；长安为兵装集团旗下的二级央企，是正厅级。

近日，经国务院批准，长安汽车从兵装集团分立为国资委直接监管的独立央企。这意味着，第三家汽车一级央企的横空出世。

燃油车时代，三大汽车央企“大杀四方”，造就了长春、武汉、重庆三大“汽车城”。新能源汽车崛起后，三大汽车央企逐渐掉队，被特斯拉为代表的外资企业以及比亚迪为代表的民营企业甩在了后面。

——“不如特斯拉，不如比亚迪”

在2024年两会的“部长通道”上，国资委主任表示，国有企业在新能源汽车领域发展还不够快，不如特斯拉，不如比亚迪。

从数据看，确实如此。2024年，东风、长安、一汽总销量分别为86.1万辆、73.5万辆、33.9万辆，与比亚迪（427.2万辆）、特斯拉（178.9万辆）存在不小的差距。

特别是在新能源乘用车领域，仅有长安汽车（批发销量第四、零售销量第五）上榜前十。

源自中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

差距不仅表现在产销量上，更体现在科技创新方面:特斯拉是智能电动车的标杆，比亚迪率先推出兆瓦闪充技术，小鹏、吉利是飞行汽车的先行者。无论是新能源汽车上半场还是下半场，无论是陆上比拼还是空中竞逐，汽车央企都稍逊一筹。

——“天空争夺战”

2024、2025年，低空经济连续两年写入政府工作报告，成为中国经济新的增长点，也带动汽车产业发展进入新赛道——飞行汽车。

在飞行汽车领域，民营企业是先行者。

早在2013年，小鹏汽车就成立了飞行汽车公司—小鹏汇天；2024年11月，小鹏汇天提出“分体式飞行汽车—高速长航程eVTOL—陆空一体化飞行汽车”的“三步走”产品战略。其飞行汽车产品“陆地航母”于2024年3月、5月相继取得型号合格证（TC）、生产许可证（PC），计划在2026年实现量产交付。

引自小鹏汽车官网

2020年9月，吉利汽车成立飞行汽车品牌—沃飞长空。旗下首款飞行汽车产品—AE200；2022年11月、2025年5月，型号合格证（TC）、生产许可证（PC）申请先后受理，并获得了CCAR-135部运行合格证（AOC）。

引自百度百科

此外，2021年9月，广汽成立飞行汽车团队；2023年6月，飞行汽车产品GOVE首发亮相；2024年12月，广汽发布了全新飞行汽车品牌——GOVY高域，首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet首发亮相。

小鹏汇天、吉利沃飞长空、广汽GOVY高域“三剑客”先行一步，三大汽车央企也不甘落后。

最先行动的是东风。

在2021年上海国际汽车工业展览会上，东风推出Sharing-Aircraft陆空一体化智慧物流解决方案，由飞行模块、功能舱体模块、地面模块这三大模块组成。

2023年，在东风汽车第八届科技创新周上，sharing-Airland载人飞行器亮相；2024年，东风与中国融通集团第六十研究所签约，聚焦飞行汽车的创新构型设计、智能控制系统的研发优化等。

长安汽车的野心“不小”。

2024年11月，在广州车展上，长安汽车首次发布了飞行汽车等前沿科技产品计划；12 月，长安汽车与亿航智能签署战略合作协议，正式宣告进军飞行汽车领域。

2025年6月，在国际汽车及供应链博览会（香港）上，长安飞行汽车首次亮相，预计今年底完成飞行汽车试飞。

长安汽车董事长朱华荣曾表示，未来5年，长安汽车将在低空经济领域投入超200亿元，快速推动飞行汽车产业发展。未来10年，投入超1000亿元努力探索陆海空及人形机器人立体出行解决方案。

一汽的步伐也在加快。

2025年，一汽研制的红旗天辇1号飞行汽车在2025上海国际车展、2025粤港澳大湾区车展、2025香港国际汽车及供应链博览会先后亮相，空中续航超200公里，最高时速可达150公里/小时，并计划于年内首飞。

引自一电快讯

6月13日，一汽与深圳市大鹏新区、工业和信息化局、交通运输局举行飞行汽车产业创新发展合作框架协议签约活动，标志着中国一汽飞行汽车总部项目正式落户深圳大鹏。

——陆地拥挤，天空湛蓝

汽车企业布局低空经济，至少有两方面的考虑:

一则，存量市场“杀红了眼”，亟待寻找增量“蓝海”。

从国内看，始于2023年的汽车价格战愈演愈烈；从国外看，欧美贸易壁垒越筑越高。当“内卷”卷不动、出海出不去的情境下，换个产品可能会注入新的血液。

二则，汽车技术日新月异，不进就是退，慢进也是退。当汽车产业进入新能源时代，创新周期越来越短，技术竞逐一浪高过一浪。当“地上跑的”已无太多新鲜故事，“天上飞的”还能制造嗨点。