最近一两年时间，国内新能源汽车持续发展，渗透率也在超过了50%之后，和燃油车形成了“对峙”局面，其实大家都知道，新能源汽车一定是大势所趋，燃油车终将被“消灭”。只不过现在新能源汽车的相关技术，还没有做到尽善尽美，加上消费惯性和信息不对称，所以燃油车还在“抵抗”，但是从不断下滑的销量和不断降低的价格来看，只需要最后一击，燃油车就将被击溃。

实际上，最近几年时间，国内新能源汽车的技术迭代和发展是相当迅速的，插混和增程将亏电油耗压到了3L左右的水平，纯电车的充电速率能够达到5C、6C，像比亚迪兆瓦闪充，甚至做到了1000kW功率的10C超充，桩车配合的情况下，5分钟就能补能400公里，充电速度堪比加油！但是由于各种条件限制，新能源汽车还不具备彻底打垮燃油车的能力，大家普遍认为，这个任务，得交给固态电池。

在过去两三年的时间里，海内外的电池供应商们，都在集中科研能力，对固态电池展开研发，其中很多都宣称已经实现了技术突破，并且具备预量产能力。从全球固态电池的实验数据能够看出，固态电池的基础数据，就是满电续航可以轻松突破1000公里，有些电池体量比较大的车，续航能够超过1500公里，而在充电功率上，6分钟基本就能够充满，且整体支持超高功率充放电，也不会出现自燃和起火风险。

在国内电池供应商中，“宁王”宁德时代，几乎就是动力电池行业的风向标，如果说其他小的电池厂商释放固态电池的信息，很多是为了提振股价，那么宁德时代在众目睽睽之下，大概率是不会随便“松口”的。

5月底，宁德时代在互动平台上表示，其在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平，2027年有望实现小批量生产，而此前的消息显示，宁德时代的目标是，全固态电池的能量密度，能够达到500wh/kg的水平。

实际上，宁德时代的表态，相当于给了很多汽车厂商以震撼。对于新能源汽车厂商来说，固态电池终于要来了，搭载固态电池的车型，很大程度上将一扫此前被市场诟病的各种问题，尤其是纯电车型的续航和充电问题，这几乎是纯电车目前最核心的短板了，也是很多用户忌惮购买纯电车的两个重要的点，有了固态电池之后，这些问题将不再是问题。

而对于传统燃油车厂商，或者转型不力的传统厂商来说，本来最近几年时间里，燃油车就被插混和增程各种冲击，价格一降再降，各种“一口价”陆续出现，就已经处在了很危险的境地，这一点大家都能看得到！而随着固态电池的量产，纯电车对燃油车，在续航和补能方面，都有了优势，那么缺乏智能化、性能表现弱势的燃油车，大概率就要被新能源车给冲“骨折”了。

当然了，要说两年以后，燃油车就要遭遇灭顶之灾，倒也不至于，因为宁德时代的表态是，小批量生产，这就意味着宁德时代的固态电池，可能也是刚刚“走出”实验室的状态，在产品一致性方面还有一定的提升空间。而且初期上市的固态电池车型，大概率价格也不会像今天的新能源车型那样相对便宜，还需要一定的“内卷”过程，价格才能降下来，这可能需要几年时间。

所以很明显，固态电池用不了多久就要量产上车了，燃油车更加艰难的日子，可能很快就要来了，在国内的车企，还坚持燃油车为主，未来只会更加被动。