作者 / 轩辕商业评论编辑部

编辑 / 黄大路

设计 / 柴文静

编者按：

“蔚来是最不愿意卷价格的，因为我们这么多年一直在技术创新方面投入非常多，我们从高端开始进入这个市场。”

2025年6月13日，广州，2025第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛盛大开幕， 蔚来创始人、董事长、CEO李斌发表了主题演讲，他表示，只是低水平的“卷”价格，这是负面的词，但是如果“卷”技术创新、“卷”产品体验、“卷”品质、“卷”服务、“卷”经营管理水平，这是每个企业参与竞争必须去面对的。

为期3天的2025轩辕汽车蓝皮书论坛，聚焦战略、合资、出行、具身机器人、出海、驾术、设计、场景、营销、AI+等10大议题，汇聚数十场主题演讲以及15大圆桌辩论和3场尖峰对话。

除了白天的演讲与讨论之外，论坛期间还将举行第十届铃轩奖启动仪式、2025轩辕汽车蓝皮书论坛之夜，以及轩辕同学铃轩4期毕业典礼。

以下是演讲实录：

我是李斌。非常感谢贾可邀请我来参加第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛，应该已经是好几次参加了。

我看到今天左总也在现场，刚才我已经认真地听了前面演讲嘉宾的演讲，包括贾可、李学用以及广汽的领导，讲得都非常的好，有很多启发。

刚刚贾可讲的十大决断，我特别同意，完全认可。如果中国有一家汽车企业最不愿意去“卷”价格，肯定是蔚来，蔚来最不愿意“卷”价格的，因为我们这么多年一直在技术创新方面投入非常多，我们从高端开始进入这个市场，最不愿意“卷”价格的就是蔚来。

从市场来讲，竞争是每个企业都要去面对的，我们说“卷”的时候，刚才贾可说“卷”是负面的，我倒也不完全这么看，只是低水平的“卷”价格，这是负面的，但是“卷”技术创新、“卷”产品体验、“卷”品质、“卷”服务、“卷”经营管理水平，我倒不觉得是负面的，这是每个企业参与竞争必须去面对的。

01

蔚来进入第三阶段

从蔚来来说，去年11月份我们刚刚庆祝了成立10周年，今年是我们成立的第11个年头。虽然也有十多年的时间，在一般的公司里面已经比较长了，但是在汽车行业，我们还是一个新兵。

刚刚听李学用的演讲，奇瑞在全球市场的经验对我们都非常有启发，奇瑞进入全球市场已经20多年了，有27、28年的历史，我们还是要向汽车行业这些头部的优秀企业认真地学习。

从蔚来来讲，大家在行业里面一直都说蔚来比较“长期主义”，我其实在几年前也讲了，在我们内部做交流的时候讲长期主义不是不做好短期经营的理由，更不是一个借口。

从蔚来来说，我们成立10年，大体上分为三个阶段。

第一个阶段，我们差不多是到2021年，也是我们第一代产品平台，像ES8、ES6、EC6推向市场。我们初步进入高端市场，也积累了十几万的用户。

第二个阶段就是2022年-2024年，我们的第二代产品推向市场。因为内部、外部的原因，整个第二个阶段，应该说是没有达到我们自己的预期，虽然每年也还有30%-40%的成长，但是整个阶段当中，其他的一些企业发展得确实比我们更好。

我们今年进入到第三个阶段，包括多品牌、三个品牌，第三代产品开始推向市场，比如技术旗舰、行政旗舰ET9。

进入第三个阶段，对公司来说非常重要的一个任务，就是保证可持续经营。具体来讲，我们给自己提了一个目标，今年四季度要实现公司盈利。2021年的时候，我们最少的一个季度亏损大概在5亿人民币，2022年-2024年这个周期加大了在研发方面的投入，还要为三个品牌的研发、基建、销售服务体系方面进行投入。

某种意义上讲，有一些逆周期投入、逆势投入的意思。今年我们开始要进入到收获期，包括产品、技术，基建都开始进入到一个收获期，我们的管理能不能跟上，自己的经营管理能不能跟上，就变得非常重要。

我一直认为，做企业最难的事情就是哪些地方该坚持，哪些地方该改变，这个永远都是最难的。该坚持的要坚持，该改变的改变。

改变的地方，我们从去年下半年，特别第四季度开始，已经在公司内部进行了非常多的调整。从今年开始，我们全面推行围绕着用户价值创造的全员经营的组织变革，以及公司内部的基本经营单元的经营管理机制。

一季度我们各方面的措施全面展开，二季度已经能看到很多好的变化，三季度还要去精修一些机制，所以我现在花最多的时间就在内部经营管理，特别是机制的变化上面。

我们希望这些能够让我们在成本控制，运营效率上得到一个大的提升，能够在销量和毛利率都达到目标的情况下，费用控制在一个好的水平，从而帮助实现四季度的盈利。

02

汽车新三大件，蔚来在做什么？

大家都很关心蔚来，我们先简单地跟大家汇报一下正在做的事情。

说到改变，这当然是我们改变最大的地方，算账肯定要算得非常的细。但是坚持的地方，我们并没有说做得对的地方也要彻底来个180度大拐弯——不会的。我们坚持的是什么，我在这里给大家做一个汇报。

基本上是这三个方面。

第一是我们的技术投入，我们还是会坚持，蔚来每个季度在研发方面投入在30亿人民币左右。今年我们在保持研发强度的同时，要去保证研发的效果，在提效方面我们在做很多的事。

2025年整个公司进入了技术研发、技术收获的大年，我们在上海车展的时候也提出智能汽车核心技术的“新三大件”。当电动化这一部分越来越同质化，蔚来是有“可充、可换、可升级”的体系来做差异化。

我们在智能化方面就提出“新三大件”，我们叫智驾芯片、整车全域操作系统、智能底盘。

为什么这个重要？因为其实这是决定汽车作为一个全新的形态，一辆车的“天花板”越来越由这新三大件去定义。今年以ET9为开始，我们全面交了个卷。

比如说在芯片方面，我们量产了全球首颗车规5纳米的智驾芯片神玑NX9031。

这个芯片性能上对标英伟达Thor-X满血版，比它早上车，比Thor-U也早上车几个月，早流片、早上车。芯片由蔚来自己研发，从算力角度来讲，大体上相当于4颗Orin的算力，我们现在一般不去公开说它到底是多少，也希望大家理解。但是我们在带宽，在功能安全设计，在双芯片的热备，在ISP等方面，都是领先于同行最优秀的产品，这个非常不容易。

跟着芯片一起上车的还有整车全域操作系统。做智能汽车的操作系统也是非常不容易的，因为车上的芯片特别多，我们从2020年开始立项做SkyOS·天枢。它基本上能支持车上所有的芯片，从虚拟机的监视器，像刚才大算力芯片都是我们自己的操作系统去支持的，还有SkyOS-L支持所有主流车载MCU芯片架构，还有端到端实时优化的SkyOS-M，支持座舱的SkyOS-C，还包括很多的中间件、工具链。从各方面测试的角度来讲，从底层的技术能力来讲，给我们所有的品牌的车都是打下了一个很好的操作系统的基础。

当然这个也给我们省了很多钱，这个系统我们愿意分享给行业上下游所有的合作伙伴，包括别的汽车企业。

还有智能底盘。两点：一个是线控转向，我们是中国第一个量产的线控转向，并且刚刚拿到了欧洲的认证。

线控转向和智能辅助驾驶的结合带来的体验是非常好的，而且也能提供在智能辅助驾驶情况下的安全性。

另一个是去年开始刷了很多屏的全主动悬架，每秒钟可以做1000次调整，体验确实非常好，比空气悬架调整速度要快60倍。

结合AD传感器实时路况扫描，体验可以做得非常的好，现在全主动悬架的能力还没有完全发挥出来，我们估计大概就发挥了百分之五六十的水平，还有很大的能力发挥的空间。

这就是“新三大件”。

在这个上面，很多的体验完全不一样了。

结合超强的算力，世界模型已经上车，在5月底，我们发布了蔚来世界模型的第一个版本，从空间智能角度来讲，世界模型肯定是将来的一个方向，它可以把整个智能辅助驾驶的上限推得更高。

这个地基打起来确实要难一些。我们率先把世界模型的能力应用在主动安全领域。我们是行业第一个去推紧急自主靠边停车，还有通用障碍物的预警辅助、追尾碰撞的预防保护，整个的性能都非常好。

我们将减少事故作为第一优先级。我们是第一个把端到端放到AEB上面的，还有AES功能，从各方面性能来讲都是行业里面最强的，我们看到每个星期都有非常大的进步。

新推的智能辅助驾驶，也已经实现了全域点到点的领航辅助，大家有时间可以去体验。我也想强调一下，蔚来做事情地基都会打得深一些，所以出地面可能有时候会慢一点，但是一旦出了地面，楼盖起来的速度就会快很多。

像我们在二代平台上，车上有4颗Orin芯片，有一颗群体智能的芯片，帮助我们更好地去实现数据功能的闭环。这对于整个智能辅助驾驶后面的迭代升级来讲是非常重要的。

03

产品大年，蔚来坚持

刚才讲的就是我们技术方面正在做的一些事情。依托于技术创新，2025年蔚来也进入产品大年。

比如说ET9在3月底开始交付，在4月份第一个完整交付月，我们已经超过了奥迪的A8和宝马的7系，在行政旗舰市场有了一席之地。我们在5月底也发布了新ES6、新EC6、新ET5和新ET5T。这几款车在所在的细分市场一直都处于领先的位置。

依托于整个全栈的技术，在上海车展也已经亮相了智能大空间旗舰SUV乐道L90。依托于技术创新，我们有一个超过240升的大前备舱，一般的技术架构其实是比较难做到这一点的，它解决了三排座大SUV“坐得下，放不下东西”的用户痛点。我们的车坐满6个人还可以放10个箱子，空间是非常不错的，在三季度会正式交付。

当然还有firefly萤火虫，蔚来的智能电动高端小车。这个车，我就讲一个小的点，我们把安全放在第一位，这么小的车有9个安全气囊。现在在高端纯电小车市场，萤火虫的销量已经超过了MINI和Smart的总和，也是得到了用户的认可。

在三季度、四季度有三款重磅车型会推向市场，这个也是蔚来目前在产品方面做的重点。去年我们只有一款新产品，今年我们有9款新产品。我们的产品在行业里面在技术、在设计各方面的原创性，也是得到了用户的认可。

第三个正在做的事情，也是坚持做的事情，就是整个可充、可换、可升级的充换电服务体系。我们在全国已经建成了3,363座换电站，完成7600多次的换电服务，现在每天大概是十几万次的换电服务。我们也是中国建设充电桩最多的车企，我们已经建成了26000多根充电桩，90%的电量都是提供给蔚来以外的汽车用户。

在换电方面，今年有一个非常重要的建设，就是换电县县通，我们已经实现了8个省级行政区的换电县县通，包括北京、上海、天津、重庆、澳门——澳门2座换电站，就把澳门的用户服务得非常好——江苏、浙江、广东已经实现了换电县县通。今年我们还会在陆续更多的省级行政区去实现换电县县通。

在高速上，我们马上就快达成1000座换电站了，其实在高速出行方面，蔚来用户的体验已经是非常好了。在一些大家都非常向往去的路线，我们也在加快建设，今年会实现川藏换电全线打通，从成都开车可以直接去珠峰大本营，这个正在建设，应该在几个月内就会全线贯通。

蔚来今年要“变”的地方，就是我们在经营管理方面全面去提升自己的经营管理能力。“不变”的地方，就是在技术创新、产品体验、品质、服务、基建、充换电基建方面，还是会持续投入。

再次感谢大家的支持，谢谢贾可，谢谢所有嘉宾，谢谢！