三年掉电24%，看得见的焦虑

“电池健康度76%”，这是我朋友老张，最近一次打开手机App看到的数字。他的这辆增程车买了才三年，电池从最初能跑180公里，如今只能撑到不到140。

“每天上下班50公里，以前说一周一充，现在三天就得插一次电。”他说着，无奈中夹着些许懊恼。

这种情况并非个例。根据中汽试炼场的数据，一辆跑了11万公里的理想ONE，电池健康度已经掉到75%以下；而差不多里程的特斯拉Model 3，还能维持在89%。看似同样的使用强度，增程车的电池“老化”却更快。

原因其实并不复杂。增程车电池小，充电次数就多，自然衰减也快。一辆纯电续航600公里的车，一次充电能跑很久；但增程车续航只有一两百公里，相同距离下电池要反复被“榨干”，生命周期也随之压缩。

数据显示，增程车平均每跑11万公里，电池就要掉25%的健康度——这个速度远高于大多数纯电车型。

02｜“用油有负罪感”，习惯成了电池杀手

更微妙的是使用习惯的错配。很多增程车主，明明买的是“可油可电”，但偏偏死磕纯电模式。

以问界M9为例，官方数据显示，90%的时间用户都在用纯电驱动。图的是安静、平顺、便宜，电费不到油费的四分之一，“油”反而成了心理负担。

“每次发动机一响，我就觉得亏。”一位深圳车主直言。这种“增程式负罪感”正在悄然蔓延。

可问题是——增程车并不是为“纯电”设计的，它本质上是“油电兼顾”。一味地追求纯电行驶，其实是在把小电池推向极限。

尤其是增程器介入时机的问题：许多车型会等到电量耗尽才启动发动机，让电池每次都经历从满电到低电的“深放电”，长此以往加速了电池的衰老。

03｜卖得更好，是“妥协”还是“智慧”？

讽刺的是，尽管电池问题已让不少人后悔，但增程式电动车却越来越受欢迎。2024年，全国增程车销量突破116万辆，同比增长近八成，涨势远超纯电和插混。

在25万元以上的中高端市场，增程车型销量达71万辆，占据主导地位。

为什么？答案或许简单得让人心酸：“我不是不知道缺点，但我没有更好的选择。”

尤其在充电桩稀缺、出远门频繁的城市，增程车“油电双修”的优势依然是刚需。“电用完了，加油五分钟就能走”，这点让很多人宁可忍受电池掉电，也不愿冒纯电车“趴窝”的风险。

再加上价格越拉越低，像北京越野BJ40增程版已经打到15.48万元，不少家庭用户自然也动了心。理想L7/L8/L9三款车型过去一年狂卖27万辆，说明“现实”永远比“理想”有说服力。

04｜车企反击，技术正在补课

当然，车企也没坐以待毙。从结构到软件，一场围绕电池衰减的“保卫战”已经打响。

• 电池质保全面提升：8年/15万公里成为行业新标配，一些高端车型甚至承诺电池寿命超15万公里

• 车体更轻更强：理想L9采用航空级铝合金底盘，减重20%、强度提升30%；蔚来则通过CTB电池一体化结构，增强整体刚性

• 增程器优化迭代：大众第五代EA888发动机热效率提升至38%，运转更安静，减少亏电时的“拖沓感”

• 电池加大，续航变长：北京越野BJ40配备超40度电池，纯电续航提升至152公里，有效减少频繁充电带来的损耗

更重要的是，“小增程+大电池”的技术路线正逐渐成为主流。通过拉高纯电续航，同时保留增程兜底，既让用户少焦虑，又避免陷入过度依赖电池的恶性循环。

05｜不是最优，而是最适合

我们必须承认，增程车不是一个完美的技术方案，但它是当下中国市场中，最“现实”的解。

在高速路边、在老家院口、在三四线城市的商圈停车场，充电桩仍然是稀缺资源。而增程车，恰好填补了“有电就省、有油也能跑”的中间地带。

“我知道电池会掉电，但我老家没桩。”——这是很多人买增程车最简单的理由。你说它是过渡产品，它却刚好解决了过渡时期的核心问题。

如今，增程车已占据中高端新能源市场三成份额，价格门槛更一路下探到15万元区间。在这个过渡时代，它不是最强技术，但却是“适用性最强”的技术。

就像有人说的那样：当理想主义遇上现实困局，选择的，不是最好，而是最不坏的那个答案。