“全固态电池”标准首发，推动产业迈向标准化发展

5月22日，中国汽车工程学会发布《全固态电池判定方法》团体标准，该标准首次明确了“全固态电池”定义与判定条件，即要求离子传递完全通过固体电解质实现，与混合固液电池形成严格技术分界，填补了标准空白，对于推动全固态电池技术跨越和关键工艺突破具有重要意义。

“全固态”电池的产业化进程有哪些进展？还面临哪些核心挑战？

中科院李泓：原位固态化破解难题，推进电池性能提升与规模化应用

中国科学院物理研究所研究员李泓在第八届国际汽车关键技术论坛中发言指出：“原位固态化有利于解决固固界面接触问题，综合平衡高能量、高安全、低体积膨胀、低内阻、宽温区等性能要求。目前固态电池技术已发展到4.0阶段，其中聚合物氧化物复合全固态电池，利用原位固态化可实现全固态正极、负极的极片和离子导体膜，处于开发优化和验证阶段。力争于2027年前后，实现规模量产（单线产能>2GWh）。”

中汽中心刘仕强：构建全生命周期标准体系，夯实产业化发展基础

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家刘仕强表示，聚焦新体系电池本征技术挑战，健全和发展测试评价体系与分析验证平台十分重要，需建立涵盖关键材料、单体/模组、BMS、电池系统的测评体系及标准体系。

刘仕强认为，开展车用固态电池标准化研究，有利于统一评价手段、规范产品质量、支撑政府管理。针对固体电解质，尤其是硫化物、卤化物等压力及空气敏感性特点，已对其开展了离子电导率、电子电导率等测试等关键技术参数的评价技术预研。

广汽埃安史刘嵘：多组分复合体系推动关键材料与系统集成技术突破

广汽埃安新能源汽车股份有限公司固态平台高级经理史刘嵘认为，单一固态电解质体系性能各有短板，多组分复合体系综合性能更优，是固态电解质的有效解决方案。

史刘嵘表示：“硫化物路线上，通过组分、形貌、粒径、包覆物种类及包覆工艺调控，可实现高镍三元正极克容量发挥大于220mAh/g；低硅含量负极（550-600mAh/g）在固态体系下循环较为平稳。目前，亟需解决妨碍固态电池产业化应用的稳定性、安全性、加工性、固固界面融合等问题。”

清陶何泓材：材料与工艺创新助力突破电池性能与成本瓶颈

清陶（昆山）能源发展集团股份有限公司常务副总经理、研究院院长何泓材在三十一届中国汽车工程学会年会2024固态电池材料与技术创新论坛中指出，全固态电池具备高安全性、高能量密度、长寿命等显著优势，是突破传统锂电池瓶颈、推动电动汽车发展的关键技术路径。

清陶能源采用高电压锰基正极、含锂复合负极及有机-无机复合固态电解质组合，提升界面稳定性与能量密度，实现了>500Wh/kg的性能水平。行业需结合低成本高导锂电解质材料与干法工艺，构建具备工程化和成本优势的产业链体系。

卫蓝滕勇强：界面修饰与材料融合提升电池安全性与循环稳定性

北京卫蓝新能源科技有限公司研究院副院长滕勇强表示：“氧化物固态电解质最稳定，但面临大面积电解质片易碎、接口接触不良、对锂的界面稳定性差、难以批量生产等挑战，可通过界面修饰或复合电解质手段改善。混合固液电解质可兼容现有工艺和现有设备，已实现量产。核心技术包括原位固态化、固态电解质掺混、固态电解质包覆正极、固态电解质涂层隔膜、超薄金属锂制备、高精度负极预锂化。”

上海屹锂郭邦军：硫银锗矿固态电解质（LPSC）开发潜力大

上海屹锂新能源科技有限公司高级研发顾问郭邦军提出，传统锂电已触及天花板，全固态电池是下一代锂电池发展的终极方向。硫银锗矿固态电解质（LPSC）具有高离子电导率、质地软易加工，可以很好地支撑固态锂电池的发展，实现能量密度和安全性的提升，开发潜力大。

郭邦军表示：“我们通过自研全套生产工艺，实现了材料降本并解决量产难题，已在建吨级硫化物固态电解质产线，建立了5-30Ah硫化物全固态电芯产线。”

作者 | 卢强

审核 | 曲嘉欣

编辑 | 张戈

特别声明：

1. 本报告旨在展示面向汽车前沿、热点问题的最新观点，不追求绝对、长期正确；

2. 报告内容基于嘉宾演讲内容整理，未经本人确认。