看了广汽丰田科技日直播回放，感受如下：

• （1）有点超预期的开放态度
• （2）破局的人：本土RCE和工程师们
• （3）破局的造车方式：丰田+中国技术一点粗鄙的记录，供讨论

超级开放的合作方式

合作，应该是在智能化与电动化的发力。以下极简版：

• 智能座舱与生态融合：与华为深化智能座舱合作升级至2.0（旗舰车型“铂智7”将搭载鸿蒙OS系统），并首次接入小米智能生态，实现手机、智能手表解锁车辆等“人-车-家”场景互联 。

• 高阶智能驾驶布局：联合Momenta升级高级驾驶辅助系统（端到端大模型算法达“本能反应”水平，铂智3X首搭载，实现城区/高速全场景类人驾驶）。

• 多元电动化技术路线：宣布推出增程式混合动力车型（新一代汉兰达/赛那将配增程版），同时继续扩充“铂智”纯电产品阵容。

鸿蒙的系统，可以带来第一梯队的智仓体验；小米的生态可以让车辆在使用周期内有更多的可玩性/新鲜感；

Momenta的”本能反应”级别的智驾，科技日上好像用了智能体这个词，挺期待OTA后的效果的；能源形式，即配齐了REEV的板块；

真的挺开放的，如科技日上说的：“空间足够大，华为、Momenta、小米都装得下”也装得下Gasoline/BEV/HEV/PHEV/REEV的全能源形式。

开放是好事，剩下就开主机厂的传统艺能，产品定义和集成能力了。

好原料，怎么做成一盘好菜

做菜的人，变了

曾经，确实合资车企较少的能够拿到车型开发的自主权/主导权。但可能大部分品牌都感知到了，全球开发的车型，放到中国后，不再像以前那样，上来就抢着买了。咱们这已经有了自己特有的需求及对应需求的高竞争力的产品。所以，一定要本地化开发，

从头开始本地化开发的那种

上海车展前后，丰田中国开了一场发布会，其中一个重点就是RCE体制。是将车型开发决策权全面移交给中方，彻底推行“中国首席工程师制度”，由中国工程师主导、定义、开发中国市场车型 。将指挥权交给听见炮火的人。

科技日上有说到：“RCE们在深刻理解和研用丰田理念精神安全安心等优良基础上将其与中国用户的需求和中国的先进技术相融合，甚至将以往的pdca工作流程调整为dcap，以此调提升研发速度。”

好像，确实。这几台铂智的车，从听到消息，到量产下线的时间比过往丰田的短了不止一点半点。基本跟上国内的快速节奏了。

研发本部的望军总说：“中国工程师不再是图纸的翻译者，而是蓝图的绘制者”。

RCE和中国工程师，可能是我可能理解中：

破局的最硬的软实力

从铂智3X的销量和市场反馈来看，这个RCE体制挺奏效的。（铂智3X车型作为RCE牵头开发的第一款BEV车型，上市首月即热销，收获一万五千台订单，并在合资品牌纯电车销量中连续夺得榜首。）

下一代的汉兰达和塞纳，也将会是本土RCE领衔开发。

中国丰田以后将如何造车：丰田+中国+技术

丰田，风风雨雨叱咤风车坛近百年了。有其成熟的造车Knowhow。这，得留着。耐用性，可靠性可能是丰田最为被消费者认可的DNA吧

科技日里说的：“首先，我们将全面继承丰田高品质、安全、安心等优势，继续贯彻丰田坚守的信赖、功能安全、电池保护、冗余设计等设计准则。在行驶、转向、制动等关键子系统方面，我们依然坚持足够的设计冗余和兜底技术，即便在系统失效时也能保证驾驶安全。”

首先还是得是一台可靠的丰田

中国，是知道咱们这儿的消费者需要什么。广汽丰田启用了【用户需求洞察平台】，结合ai算法分析了十年的真实用户数据，更精准地把握用户在驾驶/出行/用车方面的真实需求。

首先得是台，消费者需要/期待的车

然后，智能化，电动化。回到一开始的开放式合作，这些本土的先进技术。如何融入进丰田这艘大船上，个人估摸着需要不少的磨合。

开发合作，本土RCE，新的造车方式。这些如果都能够持续的话，破局也不是不可能。RCE握方向盘，丰田DNA＋中国速度能跑多快？跑多远？留个戳，继续观察。

各位老板觉得合资能破局吗？破局的关键是什么？留下你的声音来。