全国汽车产业经销商们终于不再作为这场反内卷行动的看客！

6月3日，全国工商联汽车经销商商会正式发布《关于反对“内卷式”竞争促进汽车经销行业高质量发展的倡议》，直指行业痼疾，明确要求汽车厂商“坚持以销定产，不得向经销商转嫁库存、强迫经销商进车”。

中国汽车流通协会最新数据显示，2024年4月汽车经销商库存系数已攀升至1.70，远超警戒线。这意味着经销商需要1.7个月才能消化完现有库存，而合资品牌库存系数更是高达1.81。

在河南某合资品牌4S店总经理王强（化名）透露“主机厂每月强制压库，我们不得不以低于进价数千元甚至更低的价格抛售，卖一台亏一台，不卖更亏”。

这种恶性循环正在吞噬经销商的生存空间，更严峻的是，库存压力导致经销商资金链紧绷，某大型经销商集团财务总监透露：“每台库存车占用资金约15万元，100台库存就是1500万，银行贷款利息每天吞噬着利润。”

保时捷经销商“逼宫”事件成为行业转折点。2024年5月，因主机厂强行摊派电动车库存，全国65%的保时捷经销商联合抵制提车，要求赔偿新车销售亏损并更换高管。这场风波暴露出厂商关系的深层矛盾——当品牌方为完成销售目标强行压库，经销商沦为库存蓄水池，双方从合作伙伴变成博弈对手。

对此，全国工商联汽车经销商商会提出五点倡议，反对内卷式竞争。

倡议要求厂商根据市场实际需求制定产销计划，合理制定年度经销商销量目标，“不得向经销商转嫁库存、强迫经销商进车，切实降低经销商库存水平；纠治进销价格倒挂问题，及时向经销商返利，缩短经销商回款周期，合理确定试驾车数量，减轻经销商流动性资金压力。”

该倡议还强调，主机厂应“合理制定经销商考核指标，慎用罚款手段，不以考核为手段胁迫经销商完成相应指标任务”。

倡议还希望以后经销商退网补偿制度化：对确需退网的经销商给予合理补偿，改变过去“净身出户”的霸道条款。

这场反内卷行动折射出中国汽车产业的深层变革。在新能源汽车渗透率突破50%的今天，传统燃油车经销商面临转型阵痛。某经销商集团董事长指出：“我们不是反对竞争，而是反对不健康的内卷。主机厂应该把精力放在技术创新上，而不是逼经销商卖车。”

工业和信息化部已明确表态支持反内卷行动，将加大整治力度。这场战役的输赢，将决定中国汽车产业是陷入低水平价格战的泥潭，还是走向高质量发展的大道。