吉利星越L Hi·P作为吉利汽车在新能源领域的重要布局，其“雷神Hi·P”增程电动系统在技术融合、续航能力、油耗表现等方面展现出显著优势。然而，其在亏电状态下的油耗表现与纯电模式的能耗差异，引发了关于“增程式与纯电模式的油耗悖论”的讨论。本文将从技术原理、实测数据、市场定位及用户需求等多个维度，深入探讨这一问题。

在动力系统方面，星越L Hi·P配备1.5T发动机和电机，其中发动机最大功率为110kW，峰值扭矩为225 N·m，能够提供充足的动力输出。同时，该系统采用米勒循环13:1的高压缩比设计，以及43.32%的热效率，使得发动机在低速时能够高效发电，为电池充电，而在高速时则可直接驱动电机，减少能量损耗。这种设计不仅提升了燃油经济性，还增强了车辆的续航能力。

二、亏电状态下的油耗表现：增程式与纯电模式的差异

在亏电状态下，即电池电量不足以支持纯电驱动时，星越L Hi·P将切换至增程模式或插混模式。此时，发动机不再直接驱动车轮，而是通过发电为电池充电，再由电机驱动车辆。这种模式虽然在低速时能够保持较低的油耗，但在高速行驶时，由于发动机需要频繁发电，反而导致油耗上升。

根据实测数据，星越L Hi·P在WLTC工况下的亏电百公里油耗为5.3L/100km，这一表现优于同级别插混车型，如比亚迪唐DM-i（6.6L/100km）和问界M5（6.4L/100km）。然而，这一油耗表现是否能够持续，还需结合实际驾驶环境和用户习惯进行验证。

相比之下，纯电模式下，星越L Hi·P的百公里电耗为16.8kWh，WLTC工况下纯电续航里程为207.5km。在纯电模式下，车辆完全依赖电机驱动，没有发动机介入，因此在低速行驶时表现尤为出色，噪音控制也优于增程模式。然而，纯电模式的续航能力受限于电池容量，一旦电量不足，用户将面临“里程焦虑”。

三、增程式与纯电模式的油耗悖论：技术融合的挑战

尽管吉利星越L Hi·P在亏电状态下表现出色，但其增程式与纯电模式的油耗差异，也暴露出技术融合带来的挑战。首先，增程式系统在高速行驶时的油耗较高，而纯电模式在低速时表现优异，但续航有限。这种矛盾使得用户在选择驾驶模式时，需要权衡不同场景下的需求。

其次，增程式系统的复杂性增加了系统的故障风险。由于多技术融合，如发动机、电机、电池和DHT变速箱的协同工作，一旦某一部分出现故障，可能影响整个系统的运行。此外，增程式系统的重量增加也对油耗产生了一定影响，星越L增程电动版的整备质量为2042kg，比同级别纯电车型更重。

四、市场定位与用户需求：谁更“省油”

在市场定位上，吉利星越L Hi·P凭借其“一车顶三车”的理念，吸引了大量关注。其价格优势明显，相比同级别插混车型，星越L Hi·P在配置和性能上更具竞争力。然而，其较高的价格也使其在与纯电车型的竞争中处于劣势。例如，问界M5在纯电续航和综合续航方面略胜一筹，但其亏电油耗更高。

用户需求方面，不同用户对“省油”的理解存在差异。对于经常长途出行的用户，增程式模式的高续航能力更为重要；而对于城市通勤用户，纯电模式的低油耗和静谧性更具吸引力。因此，吉利星越L Hi·P的多模式切换设计，使其能够满足不同用户的需求，但同时也需要用户在不同场景下灵活切换驾驶模式。

五、未来展望：技术优化与市场突破

面对增程式与纯电模式的油耗悖论，吉利未来可能通过技术优化进一步提升系统的效率。例如，通过优化发动机的热效率和电机的能效，减少能量转换过程中的损耗。此外，随着电池技术的进步，未来增程式系统的续航能力有望进一步提升，从而减少用户对亏电状态的依赖。

在市场层面，吉利星越L Hi·P的推出，不仅巩固了其在新能源领域的领先地位，也为用户提供了更多选择。随着消费者对新能源汽车接受度的提高，增程式与纯电模式的结合将成为未来新能源汽车发展的主流趋势。

六、结论

吉利星越L Hi·P凭借其“雷神Hi·P”增程电动系统，在技术融合、续航能力和油耗表现上展现出显著优势。然而，其在亏电状态下的油耗表现与纯电模式的能耗差异，也暴露出技术融合带来的挑战。未来，吉利需要通过技术优化和市场策略的调整，进一步提升系统的效率和用户体验，以应对日益激烈的市场竞争。

表格：无

吉利星越L Hi·P在增程模式和纯电模式下的具体油耗数据是多少

吉利星越L Hi·P在增程模式和纯电模式下的具体油耗数据如下：

纯电模式：

在纯电模式下，吉利星越L Hi·P的WLTC工况百公里综合油耗为0.39L/100km。这一数据表明，该车型在纯电模式下具有极高的燃油经济性，适合城市通勤等短途出行场景。

增程模式：

在增程模式下，吉利星越L Hi·P的WLTC工况百公里油耗为5.3L/100km。这一数据是在亏电状态下（即电池电量不足时）运行时的油耗表现。当车辆处于增程模式时，1.5T发动机作为增程器，为电动机提供电力，从而实现更长的续航里程（WLTC综合续航里程1250km）。此外，有测试数据显示，星越L Hi·P在冬季评测中，保电模式下的百公里油耗为5.35L，这与WLTC工况下的5.3L/100km基本一致，进一步验证了其在增程模式下的油耗表现。

增程式与纯电模式在高速行驶时的油耗差异有多大

增程式与纯电模式在高速行驶时的油耗差异较大，主要体现在能量转换效率、动力系统工作方式以及实际使用场景的不同。以下是基于我搜索到的资料的详细分析：

1. 增程式在高速行驶时的油耗表现

增程式电动车（REEV）在高速行驶时，由于其动力系统依赖于发动机发电为电池充电，再通过电机驱动车辆，因此在高速工况下，能量经过“燃油→电→动能”两次转换，导致能量损耗较大。具体来说：

高速亏电油耗：根据多篇报道，增程式在高速行驶时的平均油耗约为 8L/100km，甚至有实测数据表明其油耗可能高达 8L/100km以上。

能量转换效率低：由于增程式车辆在高速行驶时，发动机需要频繁启动为电池充电，而电机则负责驱动车辆，这种“发电-充电-放电”的链条导致能量损耗较高，通常在 10%-20% 之间。

高速行驶时的油耗劣势：在高速公路上，增程式车辆的油耗明显高于插电混动车型（PHEV）。例如，有文章指出，增程式在高速行驶时的油耗比插电混动高出 42%。此外，增程式在高速行驶时的油耗甚至可能比燃油车更高。

2. 插电混动在高速行驶时的油耗表现

插电混动车型（PHEV）在高速行驶时，通常采用发动机直驱模式，即发动机直接驱动车轮，而无需通过发电机发电再充电。这种设计使得能量转换更少，油耗更低：

高速直驱模式：在高速行驶时，插电混动车型的发动机可以保持在高效工作区间，从而实现更低的油耗。例如，某款插电混动车型在高速行驶时的平均油耗约为 6L/100km。

能量转换效率高：由于插电混动车型在高速行驶时，发动机直接驱动车辆，避免了多次能量转换，因此能量损耗较小，整体油耗更低。

冬季表现更优：在低温环境下，插电混动车型借助发动机余热供暖，续航衰减较小，而增程式车辆在低温下电池容量大幅下降，续航缩水严重。

3. 油耗差异的总结

项目增程式（REEV）插电混动（PHEV）

高速行驶时的油耗约 8L/100km（亏电状态）约 6L/100km（高速直驱模式）

能量转换次数2次（燃油→电→动能）1次（燃油→动能）

高速行驶时的油耗差异比插电混动高出 42%，甚至比燃油车更高更低，接近或优于燃油车

冬季续航表现低温下续航缩水 35%低温下续航衰减控制在 18%

适用场景适合城市通勤和短途出行适合高速长途和城市通勤

4. 结论

增程式电动车在高速行驶时的油耗明显高于插电混动车型。主要原因是增程式车辆在高速行驶时依赖发动机发电，导致能量转换效率低，油耗增加。而插电混动车型在高速行驶时采用发动机直驱模式，能量转换更少，油耗更低。

吉利未来计划如何优化增程式系统的效率和续航能力

吉利未来在优化增程式系统的效率和续航能力方面，计划通过技术创新、系统集成和市场策略的多维度优化来实现目标。以下是基于我搜索到的资料的详细分析：

1. 技术优化：提升增程器效率与能效

吉利在2025年推出了新一代双缸增程器，其核心优势在于“小排量+高效率”的设计理念。该增程器采用水平对置双缸四冲程设计，通过反向旋转曲轴解决传统双缸发动机的点火共振问题，从而降低振动并提高运行稳定性。此外，该增程器的排量在1.0L至1.2L之间，额定功率达50kW，发电机效率超过97%，综合油电转换效率突破4kWh/L，优于理想L9的1.5T四缸增程器。这种高效率的增程器设计不仅提升了燃油经济性，还为后续的续航能力提升奠定了基础。

同时，吉利也在探索氢燃料增程技术，以弥补高速能耗短板，进一步提升增程器的热效率。这种技术路线的探索，有助于在不同工况下优化动力输出，从而提升整体续航能力。

2. 系统集成：多合一电驱动系统与智能能量管理

吉利在动力系统方面采用了多合一电驱动系统，如三挡变频电驱DHT Pro并联电混系统，该系统能够根据驾驶场景自动切换插混、增程和纯电模式，实现1300公里以上的综合续航。这种系统不仅提升了动力分配的灵活性，还通过智能能量管理系统，实现了**“场景自适应”动力分配**，从而在不同路况下优化能耗。

此外，吉利在商用车领域也积极布局增程式动力系统，如e-GAPF增程式动力，其综合续航里程达到500公里，并支持夜间波谷电充电，大幅降低用户使用成本。这种技术不仅适用于乘用车，也为商用车的续航优化提供了新的思路。

3. 市场策略：下沉市场与成本控制

吉利的增程式系统设计充分考虑了下沉市场的实际需求。例如，吉利双缸增程器的体积缩小40%，适合紧凑型车型布局，能够快速下放至10万-15万元级市场。这种设计不仅降低了生产成本，还提升了产品的市场竞争力。

在价格策略上，吉利通过模块化设计，使增程式系统能够适配从A0级到B级的多种车型，从而实现规模化生产和成本控制。例如，银河星舰7 EM-i的综合续航达到1430公里，而起售价仅为10.98万元，在同级别车型中具有显著的价格优势。

4. 续航能力提升：多模式切换与电池优化

吉利在续航能力方面，采用了多模式切换的策略。例如，星越L Hi·P在纯电模式下续航200公里，在增程模式下续航1250公里，而在插混模式下则可实现1300公里的综合续航。这种多模式切换的设计，使得车辆在不同场景下都能提供最佳的续航表现。

同时，吉利也在优化电池系统，如41.2度CTP平板电池，其容量和续航能力均优于同级别竞品。此外，吉利还支持夜间波谷电充电，进一步降低用户的充电成本，提升续航能力的可持续性。

5. 未来展望：技术融合与智能化升级

吉利未来在增程式系统的优化上，还将进一步融合智能化技术。例如，银河星舰7 EM-i配备了大尺寸触控屏和智能座舱系统，提升了用户的操作便利性和舒适性。这种智能化的升级，不仅提升了用户体验，也为增程式系统的长期发展提供了技术支持。

此外，吉利还在探索氢燃料增程技术，以应对未来能源多元化的需求。这种技术路线的探索，有助于在不同能源环境下保持系统的灵活性和适应性。

总结

吉利星越L Hi·P在不同驾驶模式下的实际续航里程是多少

吉利星越L Hi·P是一款支持纯电、增程和混动三种驾驶模式的插电式混合动力SUV，其在不同驾驶模式下的实际续航里程如下：

纯电模式：在WLTC工况下，星越L Hi·P的纯电续航里程为205公里。这一数据在多个来源中均有提及，包括。此外，有测试显示，在-8°C低温环境下，实际行驶里程为202.3公里，接近官方标称的205公里。

增程模式：在增程模式下，星越L Hi·P的续航里程为1250公里（WLTC工况）。这一数据在多个来源中均有提及，包括。增程模式下，车辆的增程器热效率达到43.32%，能够为动力电池充电并提供动力。

混动模式：在混动模式下，星越L Hi·P的综合续航里程为1300公里（WLTC工况）。这一数据在多个来源中均有提及，包括。混动模式下，车辆可以同时使用发动机和电动机驱动，适合高速行驶或对动力有较高要求的场景。

吉利星越L Hi·P在不同驾驶模式下的实际续航里程分别为：纯电模式205公里、增程模式1250公里、混动模式1300公里。

增程式系统在高速行驶时油耗较高的主要原因是什么

增程式系统在高速行驶时油耗较高的主要原因可以从以下几个方面进行详细分析：

风阻增加：

在高速行驶时，车辆所受的空气阻力会显著增加，而风阻与速度的平方成正比。增程式电动车通常比纯电动车更长、更宽，因此其风阻更大。为了克服这种风阻，增程器需要消耗更多燃料来发电，从而导致油耗增加。

能量转换效率低：

增程式系统的工作原理是通过动力电池为电动机供电，当电池电量不足时，增程器启动燃烧汽油发电为电池充电。然而，在能量转换过程中，包括燃油的燃烧和电能的转化，必然会有一定的能量损失。特别是在高速状态下，由于空气阻力的增大，增程器的工作负担加重，这进一步加剧了能量的损耗和油耗的上升。

电池容量较小：

增程式电动车通常配备的电池容量相对较小，因为它们主要依靠燃油作为能源。在高速行驶时，电池电量可能迅速下降，导致增程器需要频繁地启动和关闭。这种频繁的启停操作可能会带来额外的能源浪费和油耗。

增程器高负荷运转：

在高速行驶时，电机的功率需求大幅增加，增程器为了提供足够的电能，不得不加大燃油消耗，导致油耗显著上升。此外，增程器在高速工况下需要以更高的转速运转，以满足整车的功率需求，这也直接导致了增程式车辆的高速工况油耗显著提高。

缺乏变速箱：

有车主指出，岚图FREE高速能耗大是因为没有变速箱，只能提高转速，而增程器供电只能高转速发电，进一步增加油耗。增加变速箱可以降低高速时电机转速，避免增程器在亏电状况下高转速运行，从而减少油耗。

动力系统设计不适应：

动力系统能效不足和传动系统设计不适应是高速油耗的主要原因。增程式汽车在高速行驶时，内燃机需为电动机提供更多动力，同样造成燃料消耗增加。此外，增程式电动车在高速行驶时，由于没有变速器，输出功率与车轮转速成正比，速度越快，能耗越大。

驾驶习惯的影响：

驾驶习惯如高速行驶和频繁加速也会导致增程器过度工作，增加油耗。此外，驾驶者在高速行驶时可能更倾向于使用内燃机为电池充电，而不是依赖电动机，这也增加了油耗。

综上所述，增程式系统在高速行驶时油耗较高的主要原因包括风阻增加、能量转换效率低、电池容量较小、增程器高负荷运转、缺乏变速箱、动力系统设计不适应以及驾驶习惯的影响。

吉利星越L Hi·P作为吉利汽车在新能源领域的重要布局，其“雷神Hi·P”增程电动系统在技术融合、续航能力、油耗表现等方面展现出显著优势。然而，其在亏电状态下的油耗表-现与纯电模式的能耗差异，引发了关于“增程式与纯电模式的油耗悖论”的讨论。本文将从技术原理、实测数据、市场定位及用户需求等多个维度，深入探讨这一问题。

一、吉利星越L Hi·P的增程电动系统技术特点

吉利星越L Hi·P搭载的“雷神Hi·P”增程电动系统，是吉利在新能源汽车领域的重要创新之一。该系统基于e-CMA智能超电架构打造，支持纯电、增程、插混三种模式的自由切换，实现了“一车顶三车”的理念。其核心在于3挡变频电驱DHT Pro技术，该技术通过“双电机串联锁定”功能，实现了全速域并联和串并联模式的无缝切换，从而在不同驾驶场景下优化动力输出和能耗表现。

在动力 系统方 面，星 越L Hi·P配备1.5T发动机和电机，其中发动机最大功率为110kW，峰值扭矩为225 N·m，能够提供充足的动力输出。同时，该系统采用米勒循环13:1的高压缩比设计，以及43.32%的热效率，使得发动机在低速时能-够高效发电，为电池充电，而在高速时则可直接驱动电机，减少能量损耗。这种设计不仅提升了燃油经济性，还增强了车辆的续航能力。

二、亏电状态下的油耗表现：增程式与纯电模式的差异

在亏电状态下，即电池电量不足以支持纯电驱动时，星越L Hi·P将切换至增程模式或插混模式。此时，发动机不再直接驱动车轮，而是通过发电为电池充电，再由电机驱动车辆。这种模式虽然在低速时能够保持较低的油耗，但在高速行驶时，由于发动机需要频繁发电，反而导致油耗上升。

根据实测数据，星越L Hi·P在WLTC工况下的亏电百公里油耗为5.3L/100km，这一表现优于同级别插混车型，如比亚迪唐DM-i（6.6L/100km）和问界M5（6.4L/100km）。然而，这一油耗表现是否能够持续，还需结合实际驾驶环境和用户习惯进行验证。

相比之下，纯电模式下，星越L Hi·P的百公里电耗为16.8kWh，WLTC工况下纯电续航里程为207.5km。在纯电模式下，车辆完全依赖电机驱动，没有发动机介入，因此在低速行驶时表现尤为出色，噪音控制也优于增程模式。然而，纯电模式的续航能力受限于电池容量，一旦电量不足，用户将面临“里程焦虑”。

三、增程式与纯电模式的油耗悖论：技术融合的挑战

尽管吉利星越L Hi·P在亏电状态下表现出色，但其增程式与纯电模式的油耗差异，也暴露出技术融合带来的挑战。首先，增程式系统在高速行驶时的油耗较高，而纯电模式在低速时表现优异，但续航有限。这种矛盾使得用户在选择驾驶模式时，需要权衡不同场景下的需求。

其次，增程式系统的复杂性增加了系统的故障风险。由于多技术融合，如发动机、电机、电池和DHT变速箱的协同工作，一旦某一部分出现故障，可能影响整个系统的运行。此外，增程式系统的重量增加也对油耗产生了一定影响，星越L增程电动版的整备质量为2042kg，比同级别纯电车型更重。

四、市 场定位 与用户 需求： 谁更“ 省油”

在市场 定位上 ，吉利 星越L Hi·P凭借其“一车顶三车”的理念，吸引了大量关注。其价格优势明显，相比同级别插混车型，星越L Hi·P在配置和性能上更具竞争力。然而，其较高的价格也使其在与纯电车型的竞争中处于劣势。例如，问界M5在纯电续航和综合续航方面略胜一筹，但其亏电油耗更高。

用户需求方面，不同用户对“省油”的理解存在差异。对于经常长途出行的用户，增程式模式的高续航能力更为重要；而对于城市通勤用户，纯电模式的低油耗和静谧性更具吸引力。因此，吉利星越L Hi·P的多模式切换设计，使其能够满足不同用户的需求，但同时也需要用户在不同场景下灵活切换驾驶模式。

五、未来展望：技术优化与市场突破

面对增 程式与 纯电模 式的油 耗悖论 ，吉利 未来可 能通过 技术优 化进一 步提升 系统的 效率。 例如， 通过优 化发动 机的热 效率和 电机的 能效， 减少能 量转换 过程中 的损耗 。此外 ，随着 电池技 术的进 步，未 来增程 式系统 的续航 能力有 望进一 步提升 ，从而 减少用 户对亏 电状态 的依赖 。

在市场层面，吉利星越L Hi· P的推 出，不 仅巩固 了其在 新能源 领域的 领先地 位，也 为用户 提供了 更多选 择。随 着消费 者对新 能源汽 车接受 度的提 高，增 程式与 纯电模 式的结 合将成 为未来 新能源 汽车发 展的主 流趋势 。

六、结论

吉利星越L Hi·P凭借其“雷神Hi·P”增程电动系统，在技术融合、续航能力和油耗表现上展现出显著优势。然而，其在亏电状态下的油耗表现与纯电模式的能耗差异，也暴露出技术融合带来的挑战。未来，吉利需要通过技术优化和市场策略的调整，进一步提升系统的效率和用户体验，以应对日益激烈的市场竞争。

表格-：无

吉-利星越L Hi·P在增程模式和纯电模式下的具体油耗数据是多少

吉利星越L Hi·P在增程模式和纯电模式下的具体油耗数据如下：

纯电模-式：

在纯电模式下，吉利星越L Hi·P的WLTC工况百公里综合油耗为0.39L/100km。这一数据表明，该车型在纯电模式下具有极高的燃油经济性，适合城市通勤等短途出行场景。

增程模式：

在增程模式下，吉利星越L Hi·P的WLTC工况百公里油耗为5.3L/100km。这一数据是在亏电状态下（即电池电量不足时）运行时WwW.absv.store472山|absv.store836水|km.absv.store259云|1.absv.store714雾|q.absv.store963林|的油耗表现。当车辆处于增程模式时，1.5T发动机作为增程器，为电动机提供电力，从而实现更长的续航里程（WLTC综合续航里程1250km）。此外，有测试数据显示，星越L Hi·P在冬季评测中，保电模式下的百公里油耗为5.35L，这与WLTC工况下的5.3L/100km基本一致，进一步验证了其在增程模式下的油耗表现。

增程式与纯电模式在高速行驶时的油耗差异有多大

增程式与纯电模式在高速行驶时的油耗差异较大，主要体现在能量转换效率、动力系统工作方式以及实际使用场景的不同。以下是基于我搜索到的资料的详细分析：

1. 增程式在高速行驶时的油耗表现

增程式电动车（REEV）在高速行驶时，由于其动力系统依赖于发动机发电为电池充电，再通过电机驱动车辆，因此在高速工况下，能量经过“燃油→电→动能”两次转换，导致能量损耗较大。具体来说：

高速亏电油耗：根据多篇报道，增程式在高速行驶时的平均油耗约为 8L/ 100 km， 甚至有 实测数 据表明 其油耗 可能高 达 8L/100km以上。

能量转换效率低：由于增程式车辆在高速行驶时，发动机需要频繁启动为电池充电，而电机则负责驱动车辆，这种“发电-充电-放电”的链条导致能量损耗较高，通常在 10%-20% 之间。

高速行驶时的油耗劣势：在高速公路上，增程式车辆的油耗明显高于插电混动车型（PHEV）。例如，有文章指出，增程式在高速行驶时的油耗比插电混动高出 42%。此外，增程式在高速行驶时的油耗甚至可能比燃油车更高。

2. 插电混 动在高 速行驶 时的油 耗表现

插电混动车型（PHEV）在高速行驶时，通常采用发动机直驱模式，即发动机直接驱动车轮，而无需通过发电机发电再充电。这种设计使得能量转换更少，油耗更低：

高速直驱模式：在高速行驶时，插电混动车型的发动机可以保持在高效工作区间，从而实现更低的油耗。例如，某款插电混动车型在高速行驶时的平均油耗约为 6L/100km。

能量转 换效率 高：由 于插电 混动车 型在高 速行驶 时，发 动机直 接驱动 车辆， 避免了 多次能 量转换 ，因此 能量损 耗较小 ，整体 油耗更 低。< /p>

冬季表现更优：在低温环境下，插电混动车型借助发动机余热供暖，续航衰减较小，而增程式车辆在低温下电池容量大幅下降，续航缩水严重。

3. 油耗差异的总结

项目增程式（REEV）插电混动（PHEV）

高速行驶时的油耗约 8L/100k-m（亏电状态）约 6L/100km（高速直驱模式）

能量转换次数2次（燃油→电→动能）1次（燃油→动能）

高速行驶时的油耗差异比插电混动高出 42%，甚至比燃油车更高更低，接近或优于燃油车

冬季续航表现低温下续航缩水 35% 低温下 续航衰 减控制 在 18%

适用场景适合城市通勤和短途出行适合高速长途和城市通勤

4. 结论

增程式 电动车 在高速 行驶时 的油耗 明显高 于插电 混动车 型。主 要原因 是增程 式车辆 在高速 行驶时 依赖发 动机发 电，导 致能量 转换效 率低， 油耗增 加。而 插电混 动车型 在高速 行驶时 采用发 动机直 驱模式 ，能量 转换更 少，油 耗更低 。

吉利未来计划如何优化增程式系统的效率和续航能力

吉利未来在优化增程式系统的效率和续航能力方面，计划通过技术创新、系统集成和市场策略的多维度优化来实现目标。以下是基于我搜索到的资料的详细分析：

1. 技术优 化：提 升增程 器效率 与能效

吉利在2025年推出了新一代双缸增程器，其核心优势在于“小排量+高效率”的设计理念。该增程器采用水平对置双缸四冲程设计，通过反向旋转曲轴解决传统双缸发动机的点火共振问题，从而降低振动并提高运行稳定性。此外，该增程器的排量在1.0L至1.2L之间，额定功率达50kW，发电机效率超过97%，综合油电转换效率突破4kWh/L，优于理想L9的1.5T四缸增程器。这种高效率的增程器设计不仅提升了燃油经济性，还为后续的续航能力提升奠定了基础。

同时，吉利也在探索氢燃料增程技术，以弥补高速能耗短板，进一步提升增程器的热效率。这种技术路线的探索，有助于在不同工况下优化动力输出，从而提升整体续航能力。

2. 系统集成：多合一电驱动系统与智能能量管理

吉利在动力系统方面采用了多合一电驱动系统，如三挡变频电驱DHT Pro并联电混系统，该系统能够根据驾驶场景自动切换插混、增程和纯电模式，实现1300公里以上的综合续航。这种系统不仅提升了动力分配的灵活性，还通过智能能量管理系统，实现了**“场景自适应”动力分配**，从而在不同路况下优化能耗。

此外，吉利在商用车领域也积极布局增程式动力系统，如e-GAPF增程式动力，其综合续航里程达到500公里，并支持夜间波谷电充电，大幅降低用户使用成本。这种技术不仅适用于乘用车，也为商用车的续航优化提供了新的思路。

3. 市场策略：下沉市场与成本控制

吉利的增程式系统设计充分考虑了下沉市场的实际需求。例如，吉利双缸增程器的体积缩小40%，适合紧凑型车型布局，能够快速下放至10万-15万元级市场。这种设计不仅降低了生产成本，还提升了产品的市场竞争力。

在价格策略上，吉利通过模块化设计，使增程式系统能够适配从A0级到B级的多种车型，从而实现规模化生产和成本控制。例如，银河星舰7 EM-i的综合续航达到1430公里，而起售价仅为10.98万元，在同级别车型中具有显著的价格优势。

4. 续航能力提升：多模式切换与电池优化

吉利在续航能力方面，采用了多模式切换的策略。例如，星越L Hi· P在纯 电模式 下续航 200 公里， 在增程 模式下 续航1 250 公里， 而在插 混模式 下则可 实现1 300 公里的 综合续 航。这 种多模 式切换 的设计 ，使得 车辆在 不同场 景下都 能提供 最佳的 续航表 现。< /p>

同时，吉利也在优化电池系统，如41.2度CTP平板电池，其容量和续航能力均优于同级别竞品。此外，吉利还支持夜间波谷电充电，进一步降低用户的充电成本，提升续航能力的可持续性。

5. 未来展 望：技 术融合 与智能 化升级

吉利未来在增程式系统的优化上，还将进一步融合智能化技术。例如，银河星舰7 EM-i配备了大尺寸触控屏和智能座舱系统，提升了用户的操作便利性和舒适性。这种智能化的升级，不仅提升了用户体验，也为增程式系统的长期发展提供了技术支持。

此外，吉利还在探索氢燃料增程技术，以应对未来能源多元化的需求。这种技术路线的探索，有助于在不同能源环境下保持系统的灵活性和适应性。

总结

吉利星越L Hi· P在不 同驾驶 模式下 的实际 续航里 程是多 少

吉利星越L Hi·P是一款支持纯电、增程和混动三种驾驶模式的插电式混合动力SUV，其在不同驾驶模式下的实际续航里程如下：

纯电模式：在WLTC工况下，星越L Hi·P的纯电续航里程为205公里。这一数据在多个来源中均有提及，包括。此外，有测试显示，在-8°C低温环境下，实际行驶里程为202.3公里，接近官方标称的205公里。

增程模式：在增程模式下，星越L Hi·P的续航里程为1250公里（WLTC工况）。这一数据在多个来源中均有提及，包括。增程模式下，车辆的增程器热效率达到43.32%，能够为动力电池充电并提供动力。

混动模式：在混动模式下，星越L Hi·P的综合续航里程为1300公里（WLTC工况）。这一数据在多个来源中均有提及，包括。混-动模式下，车辆可以同时使用发动机和电动机驱动，适合高速行驶或对动力有较高要求的场景。

吉利星越L Hi·P在不同驾驶模式下的实际续航里程分别为：纯电模式205公里、增程模式1250公里、混动模式1300公里。

增程式系统在高速行驶时油耗较高的主要原因是什么

增程式系统在高速行驶时油耗较高的主要原因可以从以下几个方面进行详细分析：

风阻增加：

在高速行驶时，车辆所受的空气阻力会显著增加，而风阻与速度的平方成正比。增程式电动车通常比纯电动车-更长、更宽，因此其风阻更大。为了克服这种风阻，增程器需要消耗更多燃料来发电，从而导致油耗增加。

能量转换效率低：

增程式系统的工作原理是通过动力电池为电动机供电，当电池电量不足时，增程器启动燃烧汽油发电为电池充电。然而，在能量转换过程中，包括燃油的燃烧-和电能的转化，必然会有一定的能量损失。特别是在高速状态下，由于空气阻力的增大，增程器的工作负担加重，这进一步加剧了能量的损耗和油耗的上升。

电池容量较小：

增程式电动车通常配备的电池容量相对较小，因为它们主要依靠燃油作为能源。在高速行驶时，电池电量可-能迅速下降，导致增程器需要频繁地启动和关闭。这种频繁的启停操作可能会带来额外的能源浪费和油耗。

增程器高负-荷运转：

在高速 行驶时 ，电机 的功率 需求大 幅增加 ，增程 器为了 提供足 够的电 能，不 得不加 大燃油 消耗， 导致油 耗显著 上升。 此外， 增程器 在高速 工况下 需要以 更高的 转速运 转，以 满足整 车的功 率需求 ，这也 直接导 致了增 程式车 辆的高 速工况 油耗显 著提高 。

缺乏变速箱：

有车主指出，岚图FREE高速能耗大是因为没有变速箱，只能提高转速，而增程器供电只能高转速发电，进一步增加油耗。增加变速箱可以降低高速时电机转速，避免增程器在亏电状况下高转速运行，从而减少油耗。

动力系统设-计不适应：

动力系统能效不足和传动系统设计不适应是高速油耗的主要原因。增程式汽车在高速行驶时，内燃机需为电动机提供更多动力，同样造成燃料消耗增加。此外，增程式电动车在高速行驶时，由于没有变速器，输出功率与车轮转速成正比，速度越快，能耗越大。

驾驶习惯的影响：

驾驶习惯如高速行驶和频繁加速也会导致增程器过度工作，增加油耗。此外，驾驶者在高速行驶时可能更倾向于使用内燃机为电池充电，而不是依赖电动机，这也增加了油耗。

综上所述，增程式系统在高速行驶时油耗较高的主要原因包括风阻增加、能量转换效率低、电池容量较小、增程器高负荷运转、缺乏变速箱、动力系统设计不适应以及驾驶习惯的影响。