你有没有发现：

现在买车，越来越便宜了——动不动就是“全系官降”、“限时优惠”。

拿很多新能源车来说，才刚上市几个月，就来一波“直降几万”……

合资车、豪华品牌也不遑多让：

之前30多万的宝马、奥迪、奔驰，现在是“贴着电车的价格”往下砸。

看起来风风火火，实则背后早就杀红了眼。

尤其2024年这一年，几乎没有车企能“安稳赚钱”了——有些车，甚至卖得越多，亏得越狠。

而利润，到底还能有多少呢？

真相，可能比你想象的还要惨。

01 汽车市场的利润率，现在有多低？

看到这，你可能并不相信——

因为车不是越卖越多吗？怎么会越卖越亏？

说白了，我们会认为：

打价格战归打价格战，车企肯定不会真赔钱。

最多是少赚一点，该进自己口袋的钱，怎么也不会太少。

但现实，远没有这么理想。

根据乘联会公布的数据：

2024年，虽然汽车行业总收入达到了106470亿元，但利润只有4623亿元

——换算下来，利润率仅为4.3%。

这是什么概念？

简单说就是：很多加工制造类的下游企业，利润率都能做到6%以上；

而汽车，这个被称为“工业明珠”的行业，利润反而更低——这不荒唐吗？

再看看国外的数据就更扎心了：

奔驰9.3%、宝马8.1%、现代9.5%……

人家是在赚真金白银，我们这边，是在硬扛市场换流量。

而这还只是全行业的平均——那些头部品牌都算进去了。

真要拆开看，不少品牌，早就掉进了“负利润区”：

一辆车卖出去，看着热销，实则每卖一辆就亏一笔。

更扎心的是，这种“赔本赚吆喝”的状态，并不是短期促销。

而是整个2024年，不少车企的基本生存状态。

你看到的是3万、5万的优惠价单：

他们面对的，是利润像水一样，一滴一滴往下漏。

02 具体来看，谁更惨？为啥还要坚持呢？

说到这，可能很多人不理解：

既然都在亏钱，为什么还要咬牙坚持？

车企这么“傻”？它们又图什么呢？

但真相是，他们并不傻，只是没有退路。

拿很多新势力来说。

很多人表面上看它们风风火火，交付量节节攀升，广告铺天盖地。

但实情是：越卖越亏——不是不想赚钱，是根本赚不了。

研发、渠道、智能驾驶、服务体系……样样要砸钱。

可品牌力又不够，只能靠低价换认知、换用户、换喘息的机会。

比如蔚来，以2024年的亏损和销量来算，单车平均亏超10万元；

小鹏、智己、极氪等，也都不同程度陷入“卖一辆亏一辆”的境地。

更残酷的是——它们不敢不卷。

价格不卷，销量立刻下滑；销量一掉，融资跟不上，现金流马上出问题。

合资品牌也好不到哪去。

油车卖不动，电车卖不出，节奏又没跟上——为了清库存、保渠道，只能一路下探价格。

特别是二线合资，比如别克、日产、本田等等。

不是想多卖，而是不降价，连经销商都不愿进货了。

这种时候，“利润”已经不重要了，活着才重要。

因为只要你还在卖车，哪怕是亏着的，体系就还能转：

经销商还能吃饭，员工还能领薪，信心还能吊一口气——

大家就会继续跟你混，等“春天”来临。

但如果连车都卖不动，哪怕账面还有利润，也可能直接崩盘。

所以这根本不是选不选择的问题，而是——根本没得选。

03 这样的局面，还能撑多久？

聊到，很多人可能会想：既然都知道在亏钱，那车企还能撑多久？

这个问题，现在已经没人敢轻易回答了。

从表面上看，似乎车还在卖、广告还在打，品牌也都活跃在线上线下。

但内部早已“勒紧裤腰带”，从研发压缩、渠道瘦身，到预算冻结、裁员减薪，

能省的全在省。

最关键的是——资金链和信心，正在被慢慢掏空。

一些新势力，融资越来越难；一些合资品牌，库存越来越高。

投资人开始迟疑，经销商开始观望，消费者也越来越敏感。

当销量只是靠优惠在支撑，当品牌没有长期壁垒——

一旦补贴跟不上、资本撤场、市场降温，就会直接失速。

更现实的是：

2025年是“拉扯”的一年，但2026年，可能就进入“清算”的阶段了。

谁能熬过寒冬，靠的不是幻想，而是真本事。

所以，给大家的建议就是：

别急着买车，尤其是那些销量不断下滑的新势力、边缘合资品牌。

今天看似便宜，是因为它们在自救；

但明天一旦撑不住，你拿到的不是性价比，而是孤儿车。

别觉得这些公司背后有金主，或者是有母公司撑着，不会怎么样。

并不是不是这样的。

你买的是某一辆车，某一个子品牌——当它们撑不下去时，后面的后台再大，也会轰然倒地。

参考一些还在国际上活跃的汽车品牌，之前不是说“退出中国市场”，就退出了吗？

留给消费者的，只有一地鸡毛而已！