提问，一家优秀的大厂，应当具备哪些品质？以汽车领域为例，要想成为世界级车企，除了需要具备市场说服力和健康的财务状况外，这家车企是否具备大格局与大气度，也是关键。而以上都做得不错的中国汽车品牌，就有咱们今天的主角——比亚迪。

论销量，比亚迪在国产新能源领域长期保持断崖式领先，拿最近的2025年5月销量数据来看，当月，比亚迪累计销量达382476辆，同比增长14.1%。从今年1-5月来看，比亚迪累计销量已达1763369辆，市场说服力相当可观。至于大格局与企业财务状况，我们从比亚迪近段时间遭受舆论攻击，官方所做出的回应之中就能得到答案。

关注车圈新闻、关注新能源汽车的朋友，最近应该都刷到了关于“车圈恒大”、“常压油箱”这两个话题，无论“话里”还是“话外”，都少不了比亚迪，而且是关于它不好的言论，为此官方第一时间站出来做出了澄清与说明。

从被同行拿出来大做文章的“常压油箱”来看，比亚迪于2021-2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求。对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右，系统会通过启动发动机运转3-5分钟，燃油碳罐内吸附的燃油蒸汽，并达到排放合规要求。而且，比亚迪后续已全部换为了高压油箱方案。更耐人寻味的是，李云飞还提到某头部车企在2018-2023年的多款PHEV车型，也采用了常压油箱方案。

然后就是“车圈恒大”，李云飞此前也在个人社交平台做了详细回复。如推向舆论风口浪尖的“比亚迪总负债5847亿元，很危险！”一事，但事实上，对比大众、丰田、福特等世界级车企来看，比亚迪总负债压根不值一提；包括与国内头部车企相比，比亚迪也不是负债最高的车企。再就是更为关键的“有息负债”，比亚迪占比仅5%，其他头部车企已有不少超过10%，对比之下比亚迪的财务状况相对更好。

还有被带节奏的“供应商付款周期长”，我们从2024年国内主流车企应付款及付款周期情况来看，比亚迪平均周转天数是127天，对比同行来看，比亚迪平均付款周期并不算长。包括比亚迪可观销量换来的高额营收，以及不算高的负债率和足够低的有息负债占比，进一步反映了比亚迪财务状况相对健康。并且，在某车企向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报滞后，经证券交易所及国家相关监管部门详细调查，也确认了比亚迪没有问题。

看到这儿，不禁让人想到“老实人总挨欺负”这句话。多年来，比亚迪秉承不拉踩同行是底线的原则，营销层面高举技术大牌，与同行比技术、比产品，而非部分车企在新品发布会上“踩一又踩二”，间接导致中国新能源汽车行业风向与既定目标背道而驰。值得一提的是，尽管被“友商”频频背刺，但在比亚迪的一次次回复中，比亚迪选择了以和为贵，多次息事宁人，彰显了大厂风范与格局。