文 | acqiche

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比亚迪回应济南乾城经销商资金链传闻，称网传信息不实，并将问题归因于该经销商集团自身的盲目扩张及加杠杆运营。（《传比亚迪一经销商集团暴雷，比亚迪回应：该经销商盲目扩张并加杠杆运营，在对其进行纾困》）

据悉，自去年底起，乾城集团旗下部分4S店已被当地其他经销商收购，比亚迪方面表示正在协助该集团处理客户及员工的相关问题。

乾城集团经营危机显现，已关闭20余家4S店。 在其发布的《关于处理三保服务事宜的解决方案》中，集团将危机根源指向两大外部因素：

1. 主机厂政策调整： 总部对经销商政策的变动，对其现金流管理造成持续性压力。
2. 区域金融环境恶化： 山东地区多家汽车经销商接连“暴雷”，引发区域性银行融资政策收紧，导致门店运营资金链濒临断裂。

目前，乾城集团部分门店已由主机厂直营体系接手运营。但需注意的是，超出原厂官方承诺的服务范围，直营店通常不予兑现。

乾城事件并非孤例，行业面临普遍压力。

• 案例一： 某代理自主品牌的经销商集团，拥有50余家门店（含多家商超店），累计投入资金逾20亿元，平均单店投入高达4000余万元。有知情人士透露，该集团当前资金链紧张，若压力持续增大，恐难以为继。
• 案例二： 一位后市场连锁老板投资某自主品牌新零售店，投入2000多万元，至今仍难见盈利曙光。该老板表示，合约到期后将不再经营新车业务，未来重点转向新能源改装及售后服务。

行业深陷盈利困境，主机厂压力向下传导。 业内普遍观点认为，当作为产业链链主的主机厂自身盈利能力下滑时，链条上的其他环节盈利将更为艰难。

近期，长城汽车魏建军炮轰，说汽车行业也有“恒大”，只不过还没有爆雷；发改委也在发声，要整顿“内卷式”竞争，不计后果的降价内卷，必须改变。

值得注意的是，众多主机厂及零部件企业加速海外布局。然而，若将国内这套内卷的打法带到海外，其实也不好使，相当于在人家后院打架，迟早要被赶出来的！

在此背景下，针对当前热议的新能源汽车售后领域，行业人士发出风险提示：不要盲目“追风”新能源，不论是新能源轻改、还是新能源专修，其实都很难赚钱。

现在车主学会了到处去比价，现在线上的价格越来越透明，比完价以后，可能直接在线上买一个配件找线下的门店去安装，相对比较低成本的去达到自己的目的。

对于做新能源轻改、专修的企业来说，更多的是赚一个工时费。但是好处就是主动权还是掌握在自己手里。

如果完全依附于厂家，将面临多重压力：比如资金链会被压到极致；比如主机厂会把你的售后毛利算得死死的；比如回款账期被拉得很长，因为客户和经营主动权都不在你的手里。

那么，现在还要不要拿新能源售后授权？

“第一看你能不能承受得起亏损？第二就是愿不愿意亏损？” 有行业人士说道。

文章来源：AC汽车，特此感谢