文 | 汽车行家

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2025年5月20日，全球资本市场迎来一场重磅事件——动力电池巨头宁德时代正式登陆港交所。开盘首日股价飙升12%，市值突破1.3万亿港元，一举拿下今年“全球最大IPO”的桂冠。这不仅是宁德时代的又一次高光时刻，更标志着中国新能源产业从“中国制造”向“全球规则制定者”的蜕变。

57岁的曾毓群，被称为新能源界的“赌徒”。1999年，他放弃国企铁饭碗，与团队在香港成立ATL，专攻手机聚合物锂电池。当时，没人能想到这家小公司日后会成为苹果、三星的电池供应商。

2011年，曾毓群做出第二次关键抉择：因外资身份限制，他将ATL的动力电池部门拆分，在福建宁德成立纯中资企业CATL（宁德时代）。这一次，他押注的是国家新能源汽车补贴政策的风口。结果证明，这步棋彻底改写了全球动力电池格局——宁德时代仅用7年便登陆A股，2021年市值突破万亿，成为创业板“一哥”。

宁德时代能稳坐全球头把交椅，绝非仅靠政策红利。2024年，其研发投入超200亿元，相当于每天烧掉5500万元。这种“疯狂”投入换来了技术壁垒：

• 超充电池：4C快充技术让电动车充电10分钟续航400公里，破解里程焦虑。
• 钠离子电池：成本比锂电池低30%，在-20℃低温环境下仍能保持90%以上性能，瞄准储能市场。
• 换电模式：与蔚来合作建换电站，3分钟完成电池更换，颠覆传统补能逻辑。

这些创新让宁德时代在全球拿下37.9%的动力电池份额，相当于每3辆电动车就有1辆使用“宁王”电池。

宁德时代赴港上市，募资超260亿港元，其中90%将用于匈牙利超级工厂。这个投资额高达73亿欧元的项目，建成后将成为欧洲最大电池基地。但这只是中国新能源出海的冰山一角。

过去，中国出口靠的是服装、家电；如今，光伏板、锂电池、新能源汽车组成“新三大件”。2024年数据印证了这一转变： 中国新能源汽车出口128.4万辆，全球每10辆电动车就有7辆来自中国；动力电池全球市占率超60%，储能电池占比达36.5%。

此外，在传统汽车时代，中国车企用市场换技术；如今剧情反转：德国巨头花7亿美元买小鹏G9平台技术，反向贴牌生产电动车；全球第四大车企集团斥资15亿欧元入股零跑，合资公司主攻欧洲市场。

这种“技术换市场”的新模式，标志着中国新能源企业已掌握核心话语权。

2024年宁德时代储能电池出货量全球第一，但这只是起点。国际能源署预测，2030年全球储能需求将增长15倍。宁德时代已在美国拿下多个电网级储能项目，并与特斯拉共建“超级储能工厂”。

电池回收业务成为新焦点。宁德时代旗下邦普循环，能从旧电池中提取99%的镍、钴、锰。按规划，2035年其回收材料将满足50%的新电池生产需求，真正实现“零废循环”。

宁德时代的港股上市，恰似中国新能源军团出征的号角。从曾毓群办公室的“赌性坚强”，到欧洲工厂的机器轰鸣；从安徽乡镇的光伏板海洋，到挪威峡湾的中国电动车身影——这场绿色革命正在重塑世界能源权力版图。

但大航海从来不是浪漫童话。技术迭代、地缘博弈、资源争夺……惊涛骇浪中，中国企业既要保持创新的锐气，也要修炼穿越周期的耐力。毕竟，当碳中和成为全球命题时，没有人能独善其身。这场中国引领的新能源革命，终将检验一个真理：海平面上升时，唯有同舟共济，方能抵达彼岸。