在全球汽车行业迈向电动化转型的关键时期，大众汽车对于增程式混动技术的运用策略，正成为业界热议的话题。据悉，大众品牌CEO托马斯·谢弗在公开场合表达了对增程式混动技术区域化部署的看法。

谢弗在接受俄罗斯媒体采访时明确表示，大众汽车在欧洲市场并不需要增程式混动车型，因为现有的插电式混合动力（PHEV）车型已经能够满足欧洲消费者的需求。他强调，增程式混动技术主要是为中国市场开发的。

然而，这一立场似乎并非一成不变。早前在英国《Autocar》的报道中，谢弗曾在上海车展期间表示，增程式混动车型可能是消费者从燃油车向电动车过渡的理想选择，并认为这种技术对于欧洲市场同样具有潜力。

但最新消息显示，谢弗的态度已有所转变。他目前认为，大众的首款增程式混动车型ID. Era可能不会在欧洲市场占据重要地位，并质疑欧洲是否真的需要这种车型。谢弗指出，增程式混动技术在中国已经得到普及，可能更适合美国市场，尤其是全尺寸车型，而欧洲市场则可以通过现有的PHEV车型来满足需求。

尽管如此，谢弗并没有完全排除在欧洲销售增程式混动车型的可能性。他表示，如果存在明确的市场需求和可行的经济理由，大众仍然会考虑在全球范围内销售ID. Era、ID. Aura和ID. Evo等中国概念车的量产版。

同时，谢弗还强调，大众目前的插电混动版本车型，如Golf、Passat、Tiguan和Tayron等，已经具备了较长的续航能力。他认为，用增程式混动技术替代现有的PHEV系统并不是最佳选择，至少目前大众不愿为此投入大量资金。

谢弗还提到，大众正在密切关注市场动态，并根据不同市场的特点和需求来制定相应的新能源汽车发展战略。他强调，大众汽车的全球战略是灵活的，会根据各个市场的实际情况进行调整和优化。

大众汽车在新能源技术路线上的这种差异化布局，不仅体现了其全球战略与区域深耕的商业智慧，也展示了其根据不同市场需求进行灵活调整的能力。这种因地制宜的技术策略，无疑将为全球新能源汽车市场的发展提供更多启示和借鉴。

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