5月12日，有消息称，蔚来发布内部公告，旗下子品牌乐道与萤火虫被深度整合至蔚来主品牌体系。

在此之前，汽车产业已经密集出现了多个车企整合案例。从年初东风与长安的战略重组，到吉利旗下极氪与领克的整合，再到广汽“大研发体系”与上汽“大乘用车板块”战略的确定，汽车产业的整合潮正在重塑国内汽车产业竞争格局。

车企进入“大整合时代”

在这波整合潮中，各家车企的调整动作各具特色。

具体来看，蔚来此次整合的主要内容，是将乐道的产品研发、用户服务、区域销售等核心部门拆解为一级部门，直接并入蔚来产品设计与研发集群（PD&D）及用户服务与体验集群（UE）。原乐道事业部中的产品体验、项目管理等职能划归蔚来CEO李斌直管，而用户服务部门则由新任乐道总裁沈斐负责，向蔚来总裁秦力洪汇报。

吉利极氪与领克的整合，则是吉利汽车收购极氪已发行全部股份。吉利汽车目前持有极氪约65.7%的股份，待交易完成，极氪将与吉利汽车实现完全合并。

广汽集团的整合，主要是将广汽研究院拆分为整车、平台、造型三个独立研究院，并整合至广汽集团产品本部，共同构成全新的“大研发体系”。这一变革始于2025年4月，预计将于7月全面完成。

上汽集团则将上汽乘用车公司、上汽国际、创新研究开发总院、零束科技、海外出行5家公司整合，组成“大乘用车板块”，提高单品规模，降低成本。

最重磅的莫过于东风汽车与长安汽车的整合。东风汽车股份和东风科技先后发布公告称，其间接控股股东可能发生变更，而长安汽车也同样表示间接控股股东兵器装备集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项，可能导致公司控股股东发生变更，引发外界关于双方合作的传闻。

在前后脚举行的长安、东风2024年业绩说明会上，长安汽车董事长朱华荣首次公开对长安、东风合并一事做出回应，不仅确认“重组方案基本完成”，并强调合并“对长安只会更有利”。东风集团也披露，重组工作已推进至技术共享与产能协同阶段，双方联合投资360亿元建设固态电池超级产线，单位产能成本下降41%，并计划2026年实现L4级自动驾驶全系标配。

针对汽车产业频繁出现的整合潮，盘古智库报告做出判断，汽车产业已从“单打独斗”转向“合纵连横”的深度整合阶段。未来，行业将进入“战国七雄”时代：市场集中度提升，资源向头部聚拢，技术壁垒成为护城河。从“百舸争流”的春秋时代，迈向“强者恒强”的战国纪元，这场变革不仅会重塑行业格局，更将颠覆全球汽车工业的权力版图。

做大做强的必由之路

从规模扩张到扎堆整合，中国车企为何走上了相似的道路？降本增效是主要原因。

2023年初，中国汽车市场价格战正式打响，时至今日仍在继续，为参与者们带来了巨大的压力。中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树就曾表示：2024年中国汽车行业全年利润率为4.3%。这一数据已经低于下游工业企业6%的平均水平，汽车行业需要通过进行管理架构的整合降本增效，提高成本控制水平，缓解经营压力。

以蔚来为例，蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾表示：“2025年是蔚来的技术大年、产品大年、基建大年。今年第四季度，蔚来笃定会实现盈利。”但现实是，“蔚乐萤”三品牌独立运营会造成资源分散、渠道冗余，只有降本增效，才能提高整个公司的运营效率。基于此，蔚来通过将乐道和萤火虫事业部并入主品牌架构，以实现研发、营销、服务资源共享，让企业从规模扩张向经营质量转型，冲刺“四季度盈利”目标。

让极氪回归吉利，同样是吉利以规模换效率的决策。整合完成后，吉利集团的新能源车型将覆盖5万-50万元全价格带，规模效应将带来采购成本下降和研发摊销。以宁德时代麒麟电池为例，2024年极氪单家采购价为980元/kWh，而合并后的集团年度采购量将突破50GWh，单价有望降至920元/kWh，仅此一项年节约成本超15亿元。此外，极氪作为豪华品牌，可分摊更多研发费用，以智能化、电动化技术反哺集团其他品牌，形成“高端研发-中端量产-低端渗透”的技术扩散效应。

上汽集团与广汽集团同样承受着销量与利润的压力。上汽集团董事长王晓秋曾针对整合表示：“上汽集团肩负着上海工业经济稳增长的重任，全面深化改革这一仗必须打赢，没有退路。”广汽集团董事长、总经理冯兴亚也曾表示：“我们引入IPD，对产品开发的流程要重新梳理、重构。为此，我们成立了产品本部，并把研究院分为造型设计研究院、整车开发研究院和平台技术研究院。实现真正以产品、消费者需求为导向，完成整个产品开发的拉动。”

在百年一遇的大变革下，央企同样需要快速适应新能源、智能化、数字化的发展趋势。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡分析，新能源汽车的迅速发展，改变了以往合资品牌车、传统燃油车占据优势的市场格局，而新能源汽车的市场营销体系与以往的传统营销体系也有了很大变化，以往的企业管理架构显然已经不适应新能源汽车市场竞争态势，所以车企改革势在必行。

以东风长安重组为例，长安汽车在乘用车市场尤其是新能源领域的积累（深蓝、阿维塔）与东风在商用车市场的统治力（市占率常年居首）形成天然协同；长安的智能化技术与东风的底盘制造经验可共同攻关高阶自动驾驶。东风、长安合并后新集团年销量将超450万辆，规模直逼上汽集团。

对于这波整合潮，中国汽车工程学会名誉理事长付于武的点评一针见血。他认为，车企整合潮的出现，是为了“提高自身竞争力、提高企业运营效率和服务”，深化改革是时代的主题，也是车企不断提升竞争力、做大做强的必由之路。