我以为比亚迪已经够狠了，没想到还有比它更狠的。

就在昨天，零跑发布了全新的C10纯电版车型，2026款的C10最大的改变就是一个“全方位升级、价格重新调整”。

800V、220kW后置电机、75度电池包，还是一台尺寸超过4米7的纯电SUV，这些参数放在其它车型上，定价可能在18万甚至更高。

好了，零跑定多少钱？13.28万！

去年，电车的定价标准不断调整，大电池包车型想要卖高价的难度非常高，而且800V技术的不断成熟、供应链的不断完善，高压充电平台再也不是一个稀罕玩意。

前前后后两年的发展，让大电池包、高压充电平台电车的价格进入到了浅滩区，直接的折射结果就是定价非常低。

零跑C10纯电版的确非常香。

一个是尺寸不小，或者说日常家用足够了，4米7的尺寸放在整个市场中，日常代步完全没有问题，纯电车平台基本上都是优化过的，侧重于空间设计，实际体验上来看，4米7的电车空间表现，尤其是后排和后备箱表现，往往能达到4米8的燃油车级别。

另一个是，800V高压平台注定了充电速度非常快。

零跑C10的13.28万版本，电池包额定电压超过650V，这意味着在任何一个充电桩上，其都能获得650V以上的充电电压。

同级别车型基本上都是400V平台。

如果电池包都只能接受250A电流（这是大多数商业充电桩能提供的最大电流），那么零跑C10的充电功率可以达到160kW以上，其它同价位电车则是100kW左右。

也就是说，零跑C10的充电速度要比同价位其它电车快了60%至少。而且，75kWh电池包和220kW电机，都注定了C10的实力不会弱，零跑的诚意也给足了。

零跑身上有几个点是值得行业去学习的。

一个是，破釜沉舟的勇气，其总能提前一步做出当下很多执行者不敢去做的决策，比如说把800V平台的价格打到15万以内。

眼瞅着800V的成本越来越低，很多企业还要当成卖点做溢价，但零跑的策略就是要提前一步击溃这个溢价空间。

对于电车来说，如果低价格也能选择到800V，那必然还是很有吸引力。

另一个是，产品的布局很清晰，高压平台、大电池包、大电机，产品点总能一次性给足，消费者并不难选，看完配置单再摸摸口袋，直接就是中配车型。

这也是产品规划的优势，比如说13万出头的C10，75kWh电池包配上220kW电机，装在一个650V高压平台上，这台车基本上没有短板了。

至少在今天，我没有在15万以内的纯电车市场中，看到产品力比零跑C10还猛的车型了，当然这种强大的产品吸引力，消费者也能感知到，在消费的时候，自然也会把零跑C10列入到购买清单中。

所以说，今年的电车市场，零跑将会非常具有攻击力，且这种市场掠夺能力还会持续很长时间，因为其抓住了市场痛点，提前对手一步做了规划。