真正的Eclipse已死,三菱沦为贴牌工具 | 酷乐汽车
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2025-05-16 11:16:57
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Author / 酷乐汽车

对许多JDM车迷来说,Eclipse曾是90年代三菱荣耀的一部分,一款真正属于平民的双门轿跑,有着可靠的4G63、轻盈的底盘和可玩性极高的改装潜力。

可现在,三菱准备把“Eclipse Cross”的名号继续贴在一台由雷诺代工、平台与动力系统全盘照搬、为欧洲市场量身定做的纯电动SUV身上。这台将于2025年上市的新车,其日本血统,可能只剩下尾标上的“Mitsubishi”五个字母。

新一代Eclipse Cross并非三菱自主开发,而是完全基于雷诺Scenic E-Tech平台打造,产地也不是日本,而是法国Douai。

三菱仅在德国工作室参与了部分外观细节设计,使用了“Dynamic Shield”的家族语言——但从目前曝光的谍照来看,大灯、车身比例、轮圈乃至车门拉手均与雷诺原型车保持高度一致。这是一台标准的贴标车,不是换壳,而是贴标。

车辆整体尺寸为长4,830 mm、轴距2,850 mm,拥有较大空间表现和545升后备厢容积。内饰方面将搭载Google内置车机系统,并标配一套ADAS驾驶辅助系统。

但真正让人感到讽刺的是,三菱甚至没有主导这台车的动力开发,这台“Eclipse”使用的是雷诺动力总成,主打长续航版本,预计将在2026年补充中续航车型。

不仅如此,Eclipse Cross EV未来还将以“b级跨界车”的身份销售至欧洲多个市场,而原本燃油版Eclipse Cross是否会继续在日本或北美市场存在,目前尚未明朗。

更令人不安的是,三菱在其他市场也在执行同样的策略:Colt变身雷诺Clio、ASX变身Captur,Grandis成了Symbioz的翻版,未来还将引入一款由Foxconn与裕隆合作生产的EV,平台基于Model B。三菱的产品阵容,已被整合进雷诺-日产-三菱联盟的法系主干,独立性几近消失。

这对于那些曾深爱Eclipse双门轿跑、改装DSM平台、追逐4G63高转声浪的车迷来说,是一种直接背叛。

2012年,三菱停产最后一代Eclipse时,官方从未表示该车将转型为跨界车。而2017年首次出现Eclipse Cross之名时,已被不少人看作一次对情怀的亵渎。如今,它甚至不再是三菱的“车”,而是雷诺的电动车换壳品。

三菱当然仍在做一些“自己的东西”,比如即将量产的D\:X四驱越野MPV概念车将在美国亮相,并承诺2026年起每年在美推出一款新车。但在欧洲市场,Eclipse Cross EV无疑标志着三菱“原创车型战略”的终结。

真正的Eclipse早已死于2012年,Cross只是尸衣,现在连衣服也不是自己缝的。

对改装爱好者、机械爱好者而言,三菱Eclipse代表的是轻量、前中置、机械可玩性和4G系列的无限潜力。而现在,它成了雷诺工厂流水线上数以千计电动车中的一个标号,没有声浪,没有变速器,没有机械感,也没有情感。它不再是车迷的玩具,只是联盟体系中的一块拼图。

从4G63T到法国电驱,从DSM三兄弟到“法系平台电动SUV”,三菱不是转型,而是放弃。如果你还记得那台红色的Eclipse GSX在山道上飞驰的身影,那么现在的Eclipse Cross,只会让你明白一件事 —— 那段历史已经结束。

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