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Author / 酷乐汽车

对许多JDM车迷来说，Eclipse曾是90年代三菱荣耀的一部分，一款真正属于平民的双门轿跑，有着可靠的4G63、轻盈的底盘和可玩性极高的改装潜力。

可现在，三菱准备把“Eclipse Cross”的名号继续贴在一台由雷诺代工、平台与动力系统全盘照搬、为欧洲市场量身定做的纯电动SUV身上。这台将于2025年上市的新车，其日本血统，可能只剩下尾标上的“Mitsubishi”五个字母。

新一代Eclipse Cross并非三菱自主开发，而是完全基于雷诺Scenic E-Tech平台打造，产地也不是日本，而是法国Douai。

三菱仅在德国工作室参与了部分外观细节设计，使用了“Dynamic Shield”的家族语言——但从目前曝光的谍照来看，大灯、车身比例、轮圈乃至车门拉手均与雷诺原型车保持高度一致。这是一台标准的贴标车，不是换壳，而是贴标。

车辆整体尺寸为长4,830 mm、轴距2,850 mm，拥有较大空间表现和545升后备厢容积。内饰方面将搭载Google内置车机系统，并标配一套ADAS驾驶辅助系统。

但真正让人感到讽刺的是，三菱甚至没有主导这台车的动力开发，这台“Eclipse”使用的是雷诺动力总成，主打长续航版本，预计将在2026年补充中续航车型。

不仅如此，Eclipse Cross EV未来还将以“b级跨界车”的身份销售至欧洲多个市场，而原本燃油版Eclipse Cross是否会继续在日本或北美市场存在，目前尚未明朗。

更令人不安的是，三菱在其他市场也在执行同样的策略：Colt变身雷诺Clio、ASX变身Captur，Grandis成了Symbioz的翻版，未来还将引入一款由Foxconn与裕隆合作生产的EV，平台基于Model B。三菱的产品阵容，已被整合进雷诺-日产-三菱联盟的法系主干，独立性几近消失。

这对于那些曾深爱Eclipse双门轿跑、改装DSM平台、追逐4G63高转声浪的车迷来说，是一种直接背叛。

2012年，三菱停产最后一代Eclipse时，官方从未表示该车将转型为跨界车。而2017年首次出现Eclipse Cross之名时，已被不少人看作一次对情怀的亵渎。如今，它甚至不再是三菱的“车”，而是雷诺的电动车换壳品。

三菱当然仍在做一些“自己的东西”，比如即将量产的D\:X四驱越野MPV概念车将在美国亮相，并承诺2026年起每年在美推出一款新车。但在欧洲市场，Eclipse Cross EV无疑标志着三菱“原创车型战略”的终结。

真正的Eclipse早已死于2012年，Cross只是尸衣，现在连衣服也不是自己缝的。

对改装爱好者、机械爱好者而言，三菱Eclipse代表的是轻量、前中置、机械可玩性和4G系列的无限潜力。而现在，它成了雷诺工厂流水线上数以千计电动车中的一个标号，没有声浪，没有变速器，没有机械感，也没有情感。它不再是车迷的玩具，只是联盟体系中的一块拼图。

从4G63T到法国电驱，从DSM三兄弟到“法系平台电动SUV”，三菱不是转型，而是放弃。如果你还记得那台红色的Eclipse GSX在山道上飞驰的身影，那么现在的Eclipse Cross，只会让你明白一件事 —— 那段历史已经结束。

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