路虎经典车型——Freelander神行者即将回归，但会采用奇瑞的平台、奇瑞的技术，以及奇瑞的工厂生产，预计2026年率先在国内推出，并在之后返销全球，你有兴趣吗？

另外，神行者回归后，将从单一车型升级为独立品牌，因此它既不属于捷豹路虎四大豪华家族（卫士、发现、捷豹、揽胜），也区别于奇瑞现有产品线，将瞄准30-50万元新能源中高端市场空白，你怎么看呢？

回望历史，神行者诞生时间可追溯到1997年，是路虎首款紧凑型SUV，定位介于卫士与揽胜之间，曾连续五年成为欧洲最畅销的四驱车型之一。

2004年该车引入中国市场，2015年国产上市，2016年被路虎发现运动版替代，一代神车就此落幕。

随着新能源趋势，在去年6月，捷豹路虎中国宣布将与奇瑞共同推进全新合作模式，并授权奇瑞捷豹路虎在全新品牌使用“Freelander神行者”品牌。这一全新的合作模式充分利用了双方的优势资源，也展现出双方对新能源市场的野心。

全新神行者外观将由捷豹路虎的首席创意官格里·麦戈文设计，而他也是初代路虎神行者的设计师。所以，全新神行者会延续初代神行者的硬派基因，同时融入更多的运动感。

值得注意的是，全新神行者将基于奇瑞的T1X平台进行开发，有望使用星途瑶光C-DM同款的动力总成，搭载雪豹四驱，百公里加速4秒级，综合续航1200km，随后还有可能推出纯电以及增程动力，不过最终以官方发布为准。

据公开财报数据显示，捷豹路虎2024年的全球销量超43万台，同比增长3.3%；此外，揽胜、揽胜运动和路虎卫士等高利润车型，其批售销量在整体销量中占比达到70%，业绩向好。

但不可否认的是，捷豹路虎在国内市场正遭遇新势力“围剿”，2024年路虎车系国内年销量仅3万辆左右，其中极光1.1万辆，发现运动1万辆；捷豹方面更惨，XFL全年销量9k辆，XEL全年销量8k辆，总销量不足两万辆。要知道品牌降价幅度已经拉的非常大，比如揽胜极光L已跌破20万元。

面对新能源浪潮，捷豹路虎早在2017年就亮相了旗下首款PHEV车型揽胜运动P400e，并在之后也推出不少插混车型，采用自家的动力与技术，兼顾动力与用车成本，只是售价昂贵，销量惨淡。

考虑到当下中国新能源技术领先全球，以及奇瑞在在全球市场的影响力，捷豹继续拥抱奇瑞，也算是明智的选择，只是市场是否认可还需时间检验，毕竟“血统”已经变了。

另外，路虎于2021年发布了“重塑未来”的电动化战略，计划于2025年起将捷豹品牌全面转型为纯电动豪华品牌。目前，纯电揽胜已完成测试，捷豹4门纯电GT也在酝酿之中，高端车型的红利让捷豹路虎尝到了甜头，捷豹路虎希望进一步挺进，与宾利、劳斯莱斯等超豪华同台竞技，你是否看好呢？