新车

当加速不再奢侈，百万级豪车还剩什么？

法拉利296 Speciale A采用中后置发动机布局，并搭载了可外接充电式混合动力系统，由3.0T V6双涡轮增压发动机与后置电动机组成，综合输出功率达到880马力，0-100km/h加速仅需2.8秒，最高时速超过330km/h。

阿斯顿·马丁DBX S搭载4.0 L双涡轮增压V8发动机，最大功率471kW，最大扭矩850N·m，0-100km/h加速仅需3.6秒，最高时速305km/h。

玛莎拉蒂GT2 Stradale搭载“Nettuno海神”V6发动机，最大输出功率630马力，0-100km/h加速仅需2.8秒，最高时速达325km/h。

日前亮相的这三款超豪华车型，“零百”加速性能都很不错。然而在电动化时代，动力早已不值一提，加速快的车型比比皆是，就好比特斯拉Model S的高性能版本，“零百”加速仅需2.1秒，最高时速322 km/h；小米SU7 Ultra的“零百”加速更是去到了1.98秒，最高时速达350km/h。

事实上，强悍性能只是诸多亮点之一，对空气动力学的极致追求、对机械美学的诠释、以及对驾驶艺术的终极理解，才是它们最具魅力的地方。

比如，法拉利296 Speciale A采用的全新空气动力学套件，包括前包围采用了更大尺寸的进气口，车头两侧全新造型的碳纤维导流翼片，可有效降低空气阻力和提升操控稳定性。

又比如为了让驾驶变得更加灵活，阿斯顿·马丁DBX S多处采用轻量化设计上，包括聚碳酸酯材质打造的蜂窝格栅、Alcantara材料打造的内饰。

另一方面，这三款车型独有的发动机调校技术，让驾驶变得更加酣畅淋漓，每一次油门的轰鸣声，能将速度与激情尽数释放，这是纯电动车无法给予的。

燕语：在电动化浪潮中，传统超豪华品牌并没有像BBA那样急着向电动化转型，因为它们清醒地认识到其核心竞争力在哪里。目前为止，这三个品牌中，只有玛莎拉蒂有Grecale Folgore和GranCabrio Folgore两款纯电动车型，至于法拉利旗下的首款纯电动SUV要在2026年春季才发布；阿斯顿·马丁首款电动车型推出时间未定。

技术

一体成型安全气囊有没必要买？

全球汽车安全技术商ZF LIFETEC计划2027年量产一体成型气囊。与传统拼接工艺不一样，这款安全气囊采用的是OPW技术，即一体成型织造工艺，不仅能够在织造环节同步处理两层面料，连充气区域都能直接织造出来，无需后期缝合。

目前OPW技术最常用于侧气帘，采用该技术的侧帘式安全气囊，具有优秀的密封性与保压能力，气囊在碰撞后6秒内保压能力始终保持50%以上，最大程度保护车内人员安全。当然，相较于传统拼接工艺，OPW技术在制造成本上存在20-30%的溢价，因此该技术大多应用在高端车型上。

ZF LIFETEC采用OPW技术的侧帘式安全气囊

一体成型气囊虽然优势显著，但维修成本高，一旦触发就必须整体更换，维修费用是传统缝制气囊的3-5倍。同时，一体成型气囊由于在设计上相对固定，难以根据车型、用户的需求灵活调整。

燕语：其实现在的车安全性已经足够高了，当然，如果你追求更安全性和对成本不敏感，一体成型安全气囊还是较好的选择，但得看你意向的车型有没配备或者能不能选装了。

采埃孚电驱增程系统新一代产品有哪些创新？

如今，增程市场竞争已趋于白热化，采埃孚推出的电驱增程系统新一代产品，即电驱增程系统（eRE）和电驱增程驱动系统（eRE+），它们还能有什么差异化价值呢？

采埃孚电驱增程系统

采埃孚电驱增程驱动系统

据了解，这两款产品均采用高度集成化设计。其中，eRE集成了电机、集成逆变器、适配软件和行星齿轮组；而eRE+在此基础上还增加了智能离合器和差速器。相比传统增程系统，采埃孚新一代电驱增程系统不仅体积、重量变小，有效提升整车空间利用率和能效表现，而且能节省车企开发单独组件的成本。

此外，这两款产品在性能、电子电气架构、400伏或800伏电压系统，以及半导体类型的选择上都具有很高的灵活性。例如在性能方面，eRE的输出功率范围为70-110千瓦，eRE+为70-150千瓦，能满足不同车型在动力方面的多样化需求。

燕语：随着技术的进步，插电式混合动力的开发成本显著降低，当插电式与增程式车型价格差距逐渐缩小时，消费者更倾向于选择前者，导致增程式市场的增长势头明显放缓。据乘联会数据，今年1-4月，增程式车型共售30.3万辆，同比增长9.2%，远低于纯电（BEV）和插混（PHEV）的增速。

在这样的市场环境下，采埃孚推出的电驱增程系统新一代产品，是否还能吸引到车企的青睐？真不好说。

动力电池“新国标”有多严？

今年3月，工信部发布了动力电池“新国标”，这也被称为“史上最严的电池安全令”。

相比于2020版，新国标主要增加了三个内容。第一个是将热扩散测试技术要求从“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”，修改为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”。

第二是新增了底部撞击测试，要求电池底部受到撞击后，无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且满足绝缘电阻要求。

第三是新增了快充循环后短路测试，要求300次快充循环后进行外部短路测试，不起火、不爆炸。

不难看出，新国标对电池的安全问题可谓是做了严格的把控，极大缓解了消费者对购买纯电动车的担忧。值得一提的是，就在新国标发布后不久，岚图FREE+琥珀电池率先通过新国标认证。

据了解，岚图汽车推出的琥珀电池，从电芯材料、系统结构到智能监控，实现高温场景下(新国标要求室温)不热扩散、不起火、不爆炸。其独创的"三维隔热墙"技术可有效阻断热失控连锁反应，同时该电池还拥有16层物理防护架构和云BMS实时监控系统。目前，该电池已经搭载在岚图FREE+上。

燕语：据统计，国内新能源车自燃事故 80% 以上是和电池有关，其中充电时热失控、碰撞后短路等占比较高。所以，如果车辆搭载的电池都能通过“新国标”测试，对用户来说无疑是极大利好的。

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)