网通社观察 “以旧换新”政策早早启动，新车发布会比往年更加密集。2025年以来，汽车行业似乎更加热闹，最直接的体现在，不管是内销还是出口，汽车市场的销量迎来较快增长。

随着销量规模的增长，汽车市场是更赚钱了吗？

先看汽车市场的销量规模的变化。从整体来看，4月单月表现及1-4月累计表现均可圈可点。

据乘联分会统计，4月全国乘用车市场零售175.5万辆，同比增长14.5%。需要特别指出的是，该零售同比增速是近10年正常年份同期的最高增速，进一步削弱汽车市场的季度周期波动特征。

中汽协数据显示，1-4月汽车产销分别完成1017.5万辆和1006万辆，同比分别增长12.9%和10.8%。前四个月产销量为历史上首次超过1000万辆。（备注：中汽协统计的整体汽车市场包含乘用车和商用车，同时也包含国内和出口。）

其中，新能源车的增长，是销量增长的主要动力。

自2月以来，在乘用车市场，新能源渗透率稳步回升，连续3个月保持在50%以上。

乘联分会数据显示，1-4月，新能源乘用车零售332.4万辆，同比增长35.7%（远高于整体市场7.9%的增幅）。

从月度新能源渗透率来看，在国内乘用车市场，4月零售渗透率为51.5%，较去年同期提升7个百分点，连续3个月环比增长。

除了国内销量市占率的增长，新能源车在出口端的表现，好于传统燃料汽车。

中汽协数据显示，1-4月，传统燃料汽车出口129.5万辆，同比下降7.9%；新能源汽车出口64.2万辆，同比增长52.6%。

最后，来看汽车行业的经营表现，也就是回答文章开头提到的“赚钱能力有无提升”。目前最新数据更新到一季度，可以简单作为参考。

乘联分会整理的数据显示，一季度工业企业利润由降转增，但汽车行业仍拖后腿。

一季度，全国规模以上工业企业利润由上年全年同比下降3.3%转为增长0.8%，扭转了自上年三季度以来企业累计利润持续下降的态势。

具体到汽车行业，一季度汽车行业收入24,022亿元，同比增长8%；成本21,119亿元，增长9%；利润947亿元，同比下降6%；汽车行业利润率3.9%，相对于下游工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业仍偏低。

根据乘联分会秘书长崔东树整理的数据，汽车行业收入利润率已经连续多年下滑，八年间下滑了四个百分点。汽车行业的利润整体也没有太大的起伏，甚至是呈现下行的走势。

不管是从利润率，还是利润，汽车行业的经营水平都呈现下滑的走势。

乘联分会在《2025年4月份全国乘用车市场分析》中提到：汽车行业需要有效的降本增效，加大成本控制水平。

近两年来，汽车行业降本增效的动作不可谓不少，裁员、关闭工厂、调整供应链的报价等等。甚至，在这场激烈的竞争中，不少车企诸如极越、高合、威马等面临停产停工，企业破产。

固然，今年以来，汽车市场的销量节节高，但行业的利润率已经连续多年下滑，至今尚未迎来拐点。汽车行业的经营发展亟待调整优化，毕竟这关乎着整个产业链的生存和长远发展。

（图/文 网通社 王颖萍）