在2025年上海车展媒体沟通会上，保时捷全球执行董事会主席奥博穆针对“小米SU7 Ultra圈速超越保时捷Taycan Turbo GT”一事作出回应。他表示，尽管小米SU7 Ultra以1548马力、1.98秒破百的强悍性能刷新上海国际赛车场量产车圈速纪录，但保时捷不会将其视作直接竞争对手，并强调“驾驶能力不止于数据，更是七十余年赛道基因与工程哲学的结晶”。

从技术层面看，保时捷Taycan Turbo GT虽在圈速上稍逊一筹，但搭载的800V高压架构、两速变速箱以及1200A峰值放电电流技术，仍是当前量产电动车领域的技术标杆。小米SU7 Ultra则凭借900V高压平台、宁德时代麒麟电池组（15分钟补能510公里）和主动式后轮转向系统实现弯道性能突破。不过，奥博穆指出，在整备质量控制、底盘调校经验以及极端工况下的热管理系统稳定性方面，传统豪华品牌仍占据优势。例如，保时捷在热管理系统设计上历经多年赛道验证，而小米作为跨界新势力，在复杂工况下的系统稳定性仍需时间检验。

市场表现方面，保时捷中国2024年财报显示，其电动化车型销量占比已达35%，但纯电产品在中国市场渗透率不足10%。奥博穆坦言，保时捷正加速本土化研发，2026年将推出基于PPE平台的纯电动Cayenne，并针对中国路况优化悬挂系统与智能座舱。相比之下，小米SU7 Ultra虽在预售阶段2小时大定破万，但52.99万元的定价与保时捷Taycan系列（89.8万-183.8万元）形成市场区隔，双方目前尚未构成直接竞争。

这场由圈速引发的讨论，实则是智能电动时代技术话语权的争夺。小米SU7 Ultra通过硬核技术打破“国产品牌无法挑战超跑性能”的偏见，而保时捷则以“下一个赛道见”的表态，暗示将在2026年全新纯电Macan、2027年纯电718等车型上发起技术反攻。随着小米“人车家全生态”战略推进，以及保时捷加速“数字豪华”转型，这场始于赛道的较量，终将演变为对智能驾驶、生态互联等未来技术的全面竞争。