2025年的中国新能源汽车市场，注定要掀起一场“智驾平权”的革命。

据多方消息确认，五菱宝骏将于2025年底推出一款搭载华为ADS高阶智驾系统的全新SUV，售价15万元起，直接杀入主流家用车市场。这一价格不仅比此前备受关注的“尚界”品牌预期售价更低，更是首次将华为激光雷达智驾方案拉入20万元内区间。

另一方面，这也是华为与赛力斯、奇瑞、北汽、东风、江淮、上汽、长安、阿维塔、奥迪等10余家国内外车企合作之后，吸纳的又一车企合作对象。

华为ADS系统曾因单套8万元的高昂成本，长期局限于30万元以上高端车型。但通过自研固态激光雷达、精简冗余传感器，以及ADS 4.0平台化方案的分层设计，华为将成本压缩至2-3万元。这套基于WEWA架构的系统，通过云端AI生成高密度难例场景数据（密度达真实世界1000倍），端到端时延降低50%，通行效率提升20%，重刹率减少30%，为技术下沉奠定了坚实基础。

华为智驾技术目前分为四个层级，满足不同消费者的需求。ADS SE基础版提供基础的主动安全功能、高速NCA以及城区LCC+功能，适合对智能辅助驾驶有初步需求的消费者。而ADS Pro增强版则搭载了舱内激光视觉传感器，能够更好地处理城区复杂路况，为驾驶者提供更加智能的驾驶辅助。

对于追求更高智能辅助驾驶体验的消费者，华为还提供了ADS Max超阶版和ADS Ultra旗舰版。ADS Max支持全维主动安全、城区NCA及泊车代驾等功能，是豪华车型的标配。而ADS Ultra则专为L3级高速自动驾驶场景设计，配备了高性能激光雷达和分布式毫米波雷达。

对五菱而言，这场合作既是背水一战，也是品牌跃迁的绝佳契机。

宝骏品牌2024年销量仅4.4万辆，相比巅峰时期的百万辆堪称断崖式下滑。智能化滞后、产品迭代缓慢，使其逐渐边缘化。

五菱这些年虽始终未放弃灵眸智驾的研发，但受车型成本限制，其实际表现难以在整个汽车智驾领域名列前茅，与华为ADS激光雷达版相比，更是相形见绌。而通过绑定华为这一“技术顶流”，宝骏得以撕掉“廉价车”标签，向20万元市场发起冲击。

对华为而言，与五菱的合作是其智驾生态战略的关键拼图。此前，华为ADS主要依托问界品牌渗透高端市场，但增速不及预期。此次通过五菱打开15-20万元主流市场，既能验证高阶智驾在价格敏感型用户中的溢价能力，更能构建“入门级（五菱）-进阶级（问界）-豪华级（极狐/阿维塔）”的全价格带产品矩阵，覆盖从家用代步到高端旗舰的全场景需求。

然而，在行业竞争白热化的当下，华为仍需应对Momenta、地平线等第三方智能辅助驾驶企业的强力挑战。这两家头部企业均已布局软硬件一体化发展路径，不仅提供算法，更自研AI算力芯片，全面覆盖中高阶智能辅助驾驶市场，展现出不容小觑的技术实力与市场竞争力。

如何在性能与成本之间找到精准平衡点，将成为华为智能辅助驾驶业务持续下沉市场的关键所在。