近日，有博主发布视频称，某国产电车（阿维塔12）风阻系数“屡破纪录”，但实测发现“和20年前燃油车水平一样”。该博主表示，阿维塔12测出风阻系数为0.28cd，远高于此前阿维塔宣称的0.21cd。

对此，阿维塔官方表示，该消息不实，将根据国家专业机构实验室排期，对阿维塔12进行公开风洞测试，以权威数据“正视听”。

而5月9日晚，阿维塔在中国汽研的风洞实验室对旗下车型阿维塔12进行了风洞测试。据悉，此次测试官方共模拟六种工况，针对不同配置与行驶状态测试风阻表现。

数据显示，在风速160公里/小时的低风阻状态下，阿维塔12的风阻系数为0.2172；当风速降至120公里/小时，风阻系数微增至0.2175。更换运动轮毂后，实测风速120公里/小时速度下，风阻系数升至0.2327。在调整配置后，如替换普通后视镜并提升空气悬架后，风阻系数达到0.2509；主动进气格栅开启时，风阻系数攀升至0.2741。

专业人士表示，车辆状态一些很小的改变，包括测试场地的不同，对风阻的测试结果影响都是非常大的。目前针对风阻系数，国家还没有统一的标准，采用的是团标。除了车辆的后视镜、进气格栅、轮毂等因素的影响之外，可能还存在一些尚待挖掘的降低风阻的技术。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪则认为：“以前车企对风阻系数没有争议时，大家就没有那种动力去推动制定这种行业规范。如果现在有争议存在，且影响到了各方的利益以及消费者的权益，那就有必要推出强制性的国家标准。”

链接：新能源时代，风阻系数有多重要？

据了解，汽车风阻系数（Drag Coefficient，Cd）是空气动力学效率的量化指标，数值越低，空气阻力越小。它是衡量车辆行驶时空气阻力大小的关键参数，直接影响行驶经济性、续航能力、高速稳定性和噪音水平。

在新能源时代，各大汽车公司特别强调风阻系数的优化，这主要与电动车的能量来源特性、技术瓶颈和用户需求密切相关。数据显示，低风阻设计可让电动车在高速场景下多跑50公里至100公里；每降低0.01Cd，每年高速行驶1万公里可省电约100 kWh。而如今，不少在售的新能源车型风阻系数在0.2Cd至0.3Cd之间。

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