不是所有的风雨之后都一定能见到阳光。在经历了灾难式的第一季度之后，4月份，特斯拉在欧洲的日子也并没有好起来。

尽管特斯拉仍然是世界上最大的电动汽车制造商之一，但其对市场的号召力却在逐渐减弱，在欧洲尤其如此。当地的消费者出于各种原因正在抛弃特斯拉——一方面是因为他们不想跟行为疯魔的马斯克扯上任何关系，另一方面也是因为他们拥有了越来越多的更好的替代品可选择，而无需再把所有目光放在愈发缺乏魅力的特斯拉的产品线上。

在过去的4月份里，特斯拉在瑞典的销售额下降了惊人的81%，这也是自2022年10月以来的销量最低位。祸不单行的是，4月份，特斯拉在荷兰、丹麦、法国的销量，同比跌幅分别达到73.8%、67%和59%。特斯拉在葡萄牙的销量虽然没有出现同比“腰斩”，但跌幅也达到33%。

特斯拉当然也有努力过。他们寄希望于刚推出的改款Model Y，试图通过这台车让品牌在欧洲市场再创辉煌，毕竟Model Y一直都是特斯拉在欧洲的销量担当——从2022至2024年，Model Y连续三年蝉联欧洲最畅销纯电动车NO.1。可如今，即便Model Y改款后造型设计换新了，功能也有相应提升，但却对欧洲用户的吸引力早已不复当年。

改款后的Model Y没有为用户带来太多惊喜。

不过，特斯拉在欧洲市场销量下滑早已不是一天两天的事。

据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，今年一季度，欧盟纯电动车销量同比增长了23.9%，但特斯拉的销量却下滑了45%，仅售出36167台，其市场份额为1.3%，比去年下滑了1.1个百分点。

如果算上英国、冰岛、瑞士、挪威等非欧盟国家的市场，特斯拉一季度的销售成绩会相对好看一些，但依然出现了37.3%的同比跌幅。

伴随而来的，还有竞争对手的猛烈攻势。4月份，在西班牙、意大利、法国、英国和德国等多个欧洲重要市场，比亚迪的销量都超越了特斯拉。这也意味着，在这些过去主销燃油车的市场中，特斯拉和比亚迪在消费者心目中的地位和号召力，正在发生变化。

数据来源：芝能汽车

即使在老家美国，特斯拉在没有在终端市场上收获到任何正面反馈。根据Cox Automotive数据，今年一季度，在纯电动车总销量同比上涨11.4%的市场背景下，特斯拉的销量却依然出现了8.6%的同比下滑。

2024年，特斯拉全球交付量下滑1.1%，是自2015年以来首次出现年度销量下滑。可让人万万没想到的是，今年首季度特斯拉全球交付量跌幅进一步扩大，同比下滑13%，创下2022年二季度以来的最低季度交付量。作为纯电动车领域的全球先锋，特斯拉今年以来在欧美市场遭遇的窘况，似乎更是在预示着2025年将会继续是令人失望的一年。

导致特斯拉这一波销量暴跌的原因有许多，但相比起探究纯电动车的发展前景，外界更倾向归咎于马斯克涉政。当马斯克的个人行为成为了左右特斯拉销量的决定性因素，这也恰恰证明了一个“马粉”们一直不愿承认的事实——特斯拉没有什么真正的核心技术，特斯拉最大的核心竞争力就是马斯克。

必须承认的是，特斯拉的产品确实曾经给整个汽车行业带来过巨大的惊喜和震撼，前卫的造型设计、大胆的极简内饰、迅猛的动力输出……但随着行业的快速成长，这些没有任何“技术护城河”的优势很快就被对手纳为己用，差距也随之被迅速抹平。

当年Model S的内饰确实惊艳行业，但很快这种设计就不再是特斯拉专属了。

你想说FSD？我就问一句，FSD来了中国，敢不敢当着工信部的面说自己是自动驾驶？拜托，都是L2级的驾驶辅助系统，就别在这秀优越感了。

在权威研究机构GuideHouse Insights每年会对全球多家自动驾驶技术公司进行评估排名，在该榜单中特斯拉从来不是第一梯队，而是连续三年“垫底”，被评为“跟随者”。

从品牌的角度，特斯拉确实打造得相当成功，这家车企也确实带来过一些不错的产品。但由于这些产品背后缺乏真正的技术创新，既不具有不可替代性，更遑论让消费者难以割舍。再加上马斯克一系列引发众怒的涉政言论和行为，特斯拉被市场唾弃就是分分钟的事。

当来自马斯克死忠粉和那批好奇心爆棚的尝鲜者用户的消费力被消耗殆尽后，特斯拉在竞争日渐激烈的BEV市场中被打回原形也在情理之中。

特斯拉成也马斯克，败也马斯克。从涉足政坛那一天开始，原本属于差异化竞争优势的来自马斯克的“光环效应”早已失效，即使马斯克现在痛改前非，重新专注搞事业，最终也不能为特斯拉带来多少正面价值。

或许在不久的将来，马斯克也将会成为一个经典案例被写进商学院的教材中，告诫着每一位企业家涉政应有的边界和可能付出的代价。

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)